“碰撞門”之后：中國汽車業(yè)國際化風(fēng)險(xiǎn)與未來

　　臧文茜

　　本月下旬，奇瑞汽車將迎來第一百萬輛汽車下線的里程碑式喜事，但不久前產(chǎn)生于俄羅斯的碰撞試驗(yàn)陰影，卻依然揮之不去。

　　境外一些媒體近來熱炒中國汽車安全性能問題。俄羅斯汽車業(yè)專家、斯維爾德羅夫州獨(dú)立汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行總裁別拉帕申采夫指出，中國汽車喜好模仿一些國外品牌，但質(zhì)量卻不如人家正版的好；中國汽車的最大優(yōu)點(diǎn)是靠價(jià)格取勝，最大的缺點(diǎn)就是安全性低。

　　對(duì)此，奇瑞顯然難以認(rèn)同。該公司人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，上述“在單一品牌汽車廠內(nèi)進(jìn)行的單一媒體的監(jiān)測”，是“欠公正的”，何況那家汽車廠還是奇瑞在俄羅斯的最大競爭對(duì)手。

　　不管境外媒體的言論是否公允，“碰撞門”還是給有志于走向世界的中國汽車企業(yè)提出了一個(gè)重要命題。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國轎車出口達(dá)6.7萬輛，同比增長94.52%。其中奇瑞旗下品牌“旗云”(Amulet)——正是上述碰撞試驗(yàn)的主角——以出口20058輛，成為全國單一品牌出口冠軍車型。

　　“史上最差試驗(yàn)結(jié)果”由來

　　“碰撞門”即今年6月份由俄羅斯汽車雜志《AvtoRevu》按照歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程(EuroNCAP)組織的奇瑞汽車沖撞試驗(yàn)。在以時(shí)速64公里進(jìn)行的金屬障礙物撞擊試驗(yàn)中，奇瑞所產(chǎn)的旗云轎車前門柱“扭曲得像報(bào)紙一樣”，試驗(yàn)用的假人也變得支離破碎。《AvtoRevu》稱這是其所見過的“史上最差試驗(yàn)結(jié)果”，并要求奇瑞公司將這款轎車撤出市場。

　　《AvtoRevu》由此得出結(jié)論說：中國有很多汽車生產(chǎn)商，其中奇瑞被認(rèn)為是相當(dāng)優(yōu)秀的品牌；如果這個(gè)產(chǎn)品不能通過沖撞試驗(yàn)，那其他品牌就可想而知了。

　　據(jù)悉，負(fù)責(zé)進(jìn)行此次試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室由俄羅斯國有汽車公司Avtovaz所有，蘇聯(lián)時(shí)期久負(fù)盛名的拉達(dá)轎車便是該公司產(chǎn)品。

　　就此，奇瑞公司總經(jīng)理辦公室發(fā)給《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的書面反饋稱，為適應(yīng)出口所在地的各種競爭環(huán)境，奇瑞強(qiáng)化進(jìn)行了多項(xiàng)試驗(yàn)，經(jīng)受了多個(gè)世界權(quán)威機(jī)構(gòu)的碰撞測試；以旗云為例，今年5月，它以優(yōu)異的成績通過了世界權(quán)威的VCA碰撞實(shí)驗(yàn)認(rèn)證；“碰撞門”不會(huì)對(duì)其出口帶來過多的影響。

　　別拉帕申采夫接受俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)也指出，他相信中國汽車，“如果讓我在俄羅斯與中國產(chǎn)汽車之間選擇，我肯定會(huì)選中國汽車。”他還說，更何況與奇瑞合作的克萊斯勒已經(jīng)承諾要同奇瑞一道提高汽車的安全性，而決定與奇瑞在中國合資建廠的意大利菲亞特公司，也會(huì)幫助奇瑞盡快改善汽車綜合性能，相信這些問題都能夠解決掉。

　　俄羅斯許多汽車業(yè)專家都相信，隨著時(shí)間的推移，中國汽車會(huì)改進(jìn)得越來越堅(jiān)固、可靠和安全；因?yàn)樗麄兌�得，一旦被貼上“汽車殺手”的標(biāo)簽，就無論如何也進(jìn)不了歐洲市場了。

　　爭奪俄羅斯汽車市場

　　近年來，歐洲不少汽車業(yè)巨頭都瞄上了俄羅斯這塊肥沃的土地。相對(duì)于歐洲車，中國汽車在價(jià)格上擁有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。俄羅斯是中國最大的

汽車出口市場，目前在該國銷售的中國汽車品牌已達(dá)15個(gè)，向俄羅斯出口份額占中國汽車出口總額的16%以上。

　　據(jù)奇瑞俄羅斯公司負(fù)責(zé)人司烽火透露，今年一季度，奇瑞代表中國汽車首次登上了俄羅斯的汽車銷售排行榜——以6656輛的成績排名第12位。目前，俄羅斯正是奇瑞最大的海外市場。

　　據(jù)俄羅斯歐洲商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車生產(chǎn)者委員會(huì)提供的資料，今年上半年俄羅斯進(jìn)口中國汽車38600輛，總價(jià)值4.5億美元。僅奇瑞就出口了18558輛，是去年全年進(jìn)口量的1.3倍。

　　烏拉爾汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠廠長維爾季普拉霍夫說，跟俄羅斯相比，中國的汽車廠商學(xué)得非常快。剛一開始進(jìn)入俄羅斯市場時(shí)，中國汽車的問題也是相當(dāng)多，但現(xiàn)在已經(jīng)明顯少了許多。

　　維爾季普拉霍夫還表示了在該廠組裝中國汽車的強(qiáng)烈愿望。他說，從長遠(yuǎn)來看，如果不組裝中國汽車，對(duì)我們廠是不小的損失。奇瑞去年4月27日利用加里寧格勒Avtotor公司的生產(chǎn)設(shè)施，開始在俄羅斯組裝生產(chǎn)第一批奇瑞汽車，目前月產(chǎn)能已經(jīng)突破4000輛。

　　俄羅斯專家們的調(diào)查表明，該國

購車者一般要求車子具有良好的駕駛性能、流行時(shí)尚的外觀和低廉的價(jià)格，而安全性則被排在了最后一位。別拉帕申采夫也指出，俄羅斯買主一般對(duì)安全性并不十分在意。

　　俄羅斯汽車業(yè)資深分析專家羅曼諾夫解釋說：“我們檢測汽車主要考慮兩點(diǎn)，一是可靠性，二是舒適性。一輛好車，首先要穩(wěn)定、安全及可靠——維修要少，路能多跑。而中國汽車大都比較舒適。如果不發(fā)生交通事故，奇瑞系列無疑都是一輛好車。更何況我們買車并不是為了看它在發(fā)生

車禍時(shí)會(huì)怎樣，因?yàn)檎l也不會(huì)期望自己的車發(fā)生車禍。”

　　羅曼諾夫認(rèn)為，考慮到近年來俄羅斯人對(duì)國產(chǎn)汽車的信任度不斷降低等因素，會(huì)有越來越多的俄羅斯人主動(dòng)加入到選擇中國和其他外國品牌汽車的行列。

　　中國產(chǎn)汽車通常是其他外國品牌汽車價(jià)格的一半，相當(dāng)于“買一贈(zèng)一”，俄羅斯普通人當(dāng)然認(rèn)為比較劃算。

　　俄汽車業(yè)專家波赫梅爾金預(yù)言說，中國汽車完全可以對(duì)俄羅斯國產(chǎn)汽車工業(yè)造成巨大沖擊。隨著技術(shù)性能的不斷改進(jìn)，中國汽車還將很快打入西方市場。而且10～20年后，中國必將成為世界汽車生產(chǎn)霸主。以俄羅斯為例，隨著中國汽車性能的改進(jìn)，哪個(gè)俄羅斯人還會(huì)想買質(zhì)次價(jià)高的國產(chǎn)車日古利和拉達(dá)呢？

　　出口汽車還需“補(bǔ)課”

　　但并非所有俄羅斯汽車專家都贊同進(jìn)口甚至組裝中國汽車。霍加科娃就指出，中國汽車的金屬標(biāo)號(hào)達(dá)不到要求，因此，用中國零配件組裝的汽車也會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　奇瑞汽車有限公司總經(jīng)辦表示，“碰撞門”說明中國汽車進(jìn)入國際市場的風(fēng)險(xiǎn)很大，中國的企業(yè)要有充分的準(zhǔn)備，也要有好的應(yīng)對(duì)方法。目前，奇瑞已經(jīng)有意識(shí)地在俄羅斯試行本土化運(yùn)作。

　　俄羅斯一些汽車專家告訴本報(bào)記者，其實(shí)，與安全性能比起來，中國汽車最大的缺陷應(yīng)該是沒有售后服務(wù)。奇瑞是唯一在俄羅斯有自己代表處的中國汽車商。國外汽車廠家是先建維修中心，后賣車，而中國人是賣了車也不建維修中心。中國汽車要走出去，必須建立從設(shè)計(jì)到產(chǎn)、供、銷、售后服務(wù)的一整套體系。

　　據(jù)記者調(diào)查，目前在俄羅斯市場占據(jù)相當(dāng)份額的國外汽車廠家，都有一套比較完善、便利的服務(wù)系統(tǒng)，基本形成了銷售和維修一條龍服務(wù)，汽車銷售量越大，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就越多，客戶維修汽車就越方便。要取得消費(fèi)者的信賴，就必須建立完善的售后服務(wù)體系。盡管許多俄羅斯人喜歡中國汽車的價(jià)廉物美，但消費(fèi)者在購車時(shí)也會(huì)特別關(guān)心售后服務(wù)，因?yàn)樗麄儞?dān)心“花錢買罪受”。

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展是世界上速度最快的，目前產(chǎn)量已占世界總產(chǎn)量的四分之一。中國由汽車消費(fèi)國變成汽車生產(chǎn)國，由汽車生產(chǎn)國正轉(zhuǎn)變成一個(gè)汽車出口大國。中國汽車向俄羅斯出口從2003年實(shí)現(xiàn)零的突破，至今不到5年，卻已釋放了俄羅斯市場的一股強(qiáng)勁“中國汽車熱”。

　　俄羅斯市場目前汽車年銷量150萬輛，到2010年有望增至260萬輛。一些俄羅斯汽車專家提醒中國同行說，俄羅斯市場很有潛力，但需要小心呵護(hù)。

　　(本報(bào)記者蔣婷婷對(duì)本文有重要貢獻(xiàn))