張耀東/文

　　沒有人能否認國內豪華汽車市場近年來的繁榮。以上半年為例，寶馬增長了38%、奧迪增長了27%，奔馳雖然被國產車拉了后腿，仍然取得了28%的增長。另外還有不愿公開數字的雷克薩斯，估計其僅靠進口車，上半年的銷量就在萬輛以上。

　　光鮮數字的背后，是幾大豪華品牌新一輪的爭奪。8月以來，先是北京奔馳推出了E230，并且暗暗調低了國產奔馳的價格近8萬元；接著奧迪宣布個性風格版A4SLINE上市，并且為巴塞羅那足球隊訪華掏出了大筆贊助費；沒有新車的華晨寶馬則在團隊形象上下功夫，一古腦將公司5位高管都推到了媒體面前，以回應前段時間媒體對于華晨寶馬中方話語權缺失的質疑。而雷克薩斯也在為16日推出混合動力豪華車LS600hL做準備。

　　更為有趣的是，其正在對自己傳統形象發起挑戰。一直被稱為“官車”的

奧迪，正努力為其品牌增加運動、個性的感覺，SLINE的推出只是為其后續更加運動的車型探路。而以動力、科技示人的

寶馬則覺得自己的形象過于冰冷，于是他們打出了人文牌，與車主一起關注起非物質文化遺產。奔馳則放下了其高貴的身段，開始舉辦諸如全系列試車之類的“親民活動”。而以服務見長的雷克薩斯的作法則是提高技術感，目前它是國內提供混合動力車型的品牌。

　　拓展自己的品牌內涵，是豪車們的無奈也是他們的幸福。作為豪華品牌，它們大多已經形成自己固有的形象，然而在快速發展且需求多樣的中國市場，僅靠一個面孔打天下已經不現實了。于是，在堅持傳統的同時，增添新形象就成為其從對手蠶食市場的共同作法。

　　不過，或許幾年之后，幾大品牌之間的界限將會變得模糊，趨同的理念將會讓消費者失去選擇的快樂。

　　來源：經濟觀察報網