對上汽而言，如果能解決與南汽在文化上的沖突，就等于合并成功了一大半

　　【網絡版專稿/《財經》雜志記者 歐陽長征】2007年7月27日，上汽集團與南汽集團控股股東躍進集團簽署了《上汽集團和躍進集團全面合作意向書》，從而拉開上汽和南汽整合的大幕。

　　這一合并對于中國汽車行業影響深遠，它所選擇的"通過收購國外成熟品牌和技術來建立中國自主品牌"的路徑，被認為是中國汽車業突圍的第三條道路。但是，能否真正完成對南汽的整合，對于上汽是一場巨大挑戰。

　　根據《全面合作意向書》的內容，上汽集團和躍進集團將成立聯合工作小組，對下一步的合作以及資產重組進行討論，以實現上汽與南汽的全面融合。

　　上海汽車(上海交易所代碼：600104)已公告即將發行80億元的可轉換公司債券，其中包含不超過30億元用于自主品牌建設規劃中的收購兼并項目，同時還有20億元的商用車收購兼并規劃。由于此前上海汽車已經完成了對重慶紅巖的間接收購，因此，近50億元的資金實際上是為收購南汽做準備。

　　南汽集團目前的五大股東分別為：躍進集團、信達資產、華融資產、江蘇國信和江蘇交通，上汽方面很有可能直接收購這五大股東的股權，從而達到全面接管南汽集團的目的。

　　上汽與南汽合并的可能性，在2004年雙方同時競標羅孚資產時，業界就多有評論。《財經》雜志此前報道也指出，正是雙方分別收購了羅孚公司的資產，使得上汽與南汽的合并最終成形。

　　2004年，上汽以6700萬英鎊收購羅孚25、75車型的知識產權及研發團隊。一年后，南汽以5300萬英鎊收購羅孚的生產線和MG品牌。

　　此后，上汽在羅孚車型基礎上開發出自主品牌"榮威"，并批量生產。但沒有MG品牌，一直是上汽的一大心病。按照上汽的布局，要通過榮威和之前收購的韓國雙龍之間的融合來實現上汽在海外市場的圖謀。然而榮威或雙龍的知名度都難當此重任。上汽方面也曾就榮威品牌在歐洲市場進行過調研，盡管調研結果顯示歐洲消費者對于中國品牌并無特別的敵意，但如果以MG品牌進入歐洲，當地市場接受度更高，也省去了大筆廣告費用。

　　反觀南汽方面，利用羅孚生產線制造的南汽MG名爵，在各方面表現都超出業界的預期。只是由于其零部件體系還在建設初期，而且資金壓力很大--收購羅孚生產線主要靠貸款，從長期來看MG名爵的前景并不樂觀。這從MG名爵下線很長時間都沒有大規模的市場宣傳就可見一斑。

　　南汽擁有上汽需要的品牌、生產線，上汽則擁有強大的零部件供應體系、市場宣傳資金和研發力量，合并之后無疑將出現一家更為強大的汽車制造商。

　　盡管到目前為止業界一致看好上汽與南汽的合并，但仍有諸多不確定因素。

　　南汽2005年底收購羅孚資產后，會計師事務所安永曾對該資產進行了評估，對MG羅孚的估價是6.8億英鎊，相當于100億元人民幣。南汽董事長王浩良也多次強調"如果要合并，這部分資產不能低于這個價"。上汽為此次收購準備的現金不會超過50億元，雙方如何解決對南汽資產的估值問題，將是下一階段主要爭執的內容。

　　而且，上汽拿下南汽后與菲亞特繼續進行合作也是一大難題。從菲亞特多次揚言要從南京菲亞特撤資來看，這家合資公司的情況已經到了病入膏肓的地步，如何將南京菲亞特融入上汽的產品、市場和研發體系也是一大難點。

　　隨著上汽和南汽的合并進程加快且逐漸明朗之后，菲亞特與

奇瑞成立合資公司已是箭在弦上，不得不發了。隨后的8月6日，菲亞特集團汽車宣布與奇瑞合資。在上汽與南汽合并的大藍圖中，處于核心位置的仍是羅孚資產在中國的重新整合，而不是幫助菲亞特在中國市場再度崛起。對于菲亞特來說，上汽和南汽雙方可能在相當長一段時間無法顧及南京菲亞特的經營狀況，這必將導致已經處于危險邊緣的南京菲亞特進一步走向崩潰。2006年，南京菲亞特總銷量僅3.07萬輛，相當于上海通用、上海大眾的單月銷量。

　　當前，業界目前最為關注的是上汽入主南汽后，如何化解長期以來雙方之間的文化沖突。與上汽長期同大眾、通用合資形成的相對西化的做事風格不同，南汽的大國企色彩更重。此外，雙方在競購羅孚之后爆發的口水戰更加深了在價值認同上的差異。

　　上汽與南汽合并的計劃在江蘇和上海兩地政府層面早已醞釀多時，正是由于南汽中層的強烈反對，一直拖到今天才最終初見眉目。對于上汽來說，如能解決與南汽在文化上的沖突，也就等于合并成功了一大半。