⊙本報記者 徐虞利

　　昨日，記者獲悉，寶鋼集團公司和中國遠(yuǎn)洋運輸(集團)總公司近日在海南簽訂《進(jìn)口煤炭運輸3年合同》、《沿海運輸9年協(xié)議暨3年合同》、《30萬噸級巴西/中國鐵礦石20年運輸合同》。這也是在國際海運費暴漲，中國鋼鐵工業(yè)進(jìn)口原料面臨極大成本考驗的情況下，國內(nèi)鋼鐵領(lǐng)軍企業(yè)和海運巨頭加強合作的首例。

　　強強聯(lián)手長期合作

　　據(jù)了解，雙方此次簽訂的三項長期運輸合同，按照“共同發(fā)展、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益”的原則，對進(jìn)口

鐵礦石、煤炭等貨運量、期限、運力安排、運價等具有更強的操作性。主要內(nèi)容包括：新增兩艘30萬噸級承運巴西到中國的鐵礦石散貨船20年運輸合同，每艘年運量分別約114萬噸；一艘7萬噸級承運進(jìn)口煤炭散貨船3年運輸合同，年運量約45萬噸。到目前為止，寶鋼和中遠(yuǎn)已經(jīng)簽訂了4艘30萬噸大船長期運輸合同，中遠(yuǎn)成為寶鋼30萬噸船型的全球最大合作伙伴。

　　中遠(yuǎn)集團(COSCO)今年首度躋身

世界500強。目前擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船，3000余萬載重噸，年貨運量超過2億噸，航行于世界150多個國家和地區(qū)的1200多個港口之間。寶鋼與中遠(yuǎn)曾在2004年3月簽署《寶鋼集團-中遠(yuǎn)集團戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

　　中遠(yuǎn)集團總裁魏家福表示，雙方在進(jìn)口煤炭、鐵礦石運輸領(lǐng)域建立具有國際

競爭力的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將為各自發(fā)展提供強有力的支持。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)為寶鋼定造的第一艘30萬噸散貨輪將于明年下水投運，為寶鋼原料運輸服務(wù)。

　　全球干散貨運力緊張

　　目前失控的海運市場是牽動進(jìn)口鐵礦石價格的一大主要因素，對于澳大利亞和巴西進(jìn)口礦來說，長期協(xié)議礦價談判鎖定離岸價格后，影響到岸價格的主要成本就是海運費，而現(xiàn)貨市場上的印度礦山公司，又以巴西鐵礦石到岸價格為基準(zhǔn)定價，因此2007年進(jìn)口礦價格與海運費幾乎保持同步波動。但2007年上半年，鐵礦石海運市場的上漲令中國企業(yè)始料未及，巴西、澳洲至中國運費不斷創(chuàng)造新高，導(dǎo)致2007年中期進(jìn)口鐵礦石到岸價格上漲30至50%，大大超過了2007年度國際鐵礦石公開價格的漲幅9.5%。

　　國際研究機構(gòu)預(yù)計2007年鐵礦石運量增長9%，但全球干散貨運力增長為6%，毫無疑問供需緊張導(dǎo)致運費上升，而鐵礦石海運量在三大主要干散貨物(礦石，煤炭，谷物)中比重，從2000年的36%上升到目前的43%，鐵礦石在所有干散貨中運量比重不斷增加，使單位運力的實際運輸距離逐漸拉長，進(jìn)一步加劇了供需矛盾。另外，2007年1至6月巴西，澳洲出口鐵礦石增長了12-15%，但港口設(shè)施建設(shè)周期較長，裝卸率沒有顯著增加，導(dǎo)致巴西，澳洲壓港嚴(yán)重，最多時全球海岬型船隊14%的運力，預(yù)計超過110至120艘海岬型船在澳洲和巴西港口錨地待港，使運力供需矛盾更加突顯。

　　合作具標(biāo)志性意義

　　目前，中國鋼鐵企業(yè)已普遍認(rèn)識到2007年海運費成為礦石價格走高的始作俑者。中鋼協(xié)曾召集鋼廠與國內(nèi)海運企業(yè)進(jìn)行座談對接，期望實現(xiàn)國貨國運降低成本風(fēng)險，也計劃將鋼廠劃片區(qū)實現(xiàn)海運協(xié)作，但均需要企業(yè)實際進(jìn)行操作，寶鋼與中遠(yuǎn)的合作無疑具有標(biāo)志性意義。

　　北京聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示，從雙方實力上看，中國進(jìn)口鐵礦石的鋼鐵企業(yè)多達(dá)70家，貿(mào)易商也有48家，而澳洲、巴西鐵礦石出口則由三大礦業(yè)公司壟斷，生產(chǎn)和銷售易于調(diào)節(jié)，各種災(zāi)害性天氣，設(shè)備損壞，罷工等不可抗力都成為其左右海運市場的利器，賣方市場的大環(huán)境下，中國的進(jìn)口無法中斷，只得接受運費異常波動。而中國進(jìn)口鐵礦石租船又以現(xiàn)貨形式為主，隨著中國進(jìn)口量增加，現(xiàn)貨租船盤面越來越大，國際投機機構(gòu)興風(fēng)作浪，人為炒作的痕跡明顯。