國航、東航、上航、南航、海航試行“京滬空中快線”，實行公交化運營，平均30分鐘一班，隨到隨飛并任意簽轉。與此同時，京滬航線票價上漲。

　　有關部門承認，推出“京滬空中快線”是為了應對鐵路持續提速的競爭壓力。讓人疑惑的是，民航應對鐵路競爭壓力的方式竟然是形成價格聯盟，并將價格全線上漲———競爭使價格上漲，這無疑與市場規律相悖。尤其是有關部門在這次價格聯盟行動中所扮演的“牽頭”角色。也因此，“京滬空中快線”與以往的價格聯盟有一個本質的區別：它不僅是一個簡單的價格聯盟，更是一種反競爭行為。方便面企業雖然在漲價上達成了共識，但他們之間依然是互相競爭的，消費者的選擇權和投票權依然決定著企業的命運，讓他們無法安心抱團，無法置消費者的需求和利益于不顧；“京滬空中快線”卻不一樣，它實行的是公交化運營，每隔30分鐘一班，候機樓、辦票柜臺以及安檢通道等都是一樣的，儼然成了一家公司。

　　在競爭充分的市場條件下，價格聯盟的破壞性既是有限的也是暫時的。只要市場競爭是充分的，只要進入和退出都是自由的，只要消費者始終保持著消費理性，這個貌似堅固的聯盟體內部，將始終活躍著強烈的瓦解沖動。然而，一旦這種競爭被窒息，而行業的進入壁壘又那么高，新的競爭者很難及時加入，那就是絕對的壟斷。窒息競爭顯然要比價格聯盟更可怕，我們實在無法預期這架“空中快線”航班會飛向何方。(舒圣祥)