經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)訊 常怡 醞釀許久的“京滬空中快線”8月6日開始試運營。然而運營第一天，由于機(jī)票價格高居不下，有媒體指出運營京滬快線的五家航空公司已經(jīng)形成價格聯(lián)盟，對此民航總局予以否認(rèn)。

　　“媒體所稱的‘統(tǒng)一的結(jié)算價格’，是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后，航空公司之間的結(jié)算價格，與旅客沒有關(guān)系，其主要目的還是為了方便旅客。”民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“京滬快線運營之后仍繼續(xù)保持原有競爭態(tài)勢，各航空公司原有的銷售政策沒有改變，旅客仍可以從航空公司的競爭中享受到價格實惠。”

　　空中快線由民航總局牽頭，東航、國航、南航、海航、上航5家航空公司共同參與建設(shè)。經(jīng)過統(tǒng)籌計劃后，上海往返北京航班密度最終將有望實現(xiàn)30分鐘一班。

　　有消息稱，五家航空公司的市場部門已經(jīng)初步達(dá)成了意向，京滬機(jī)票的基礎(chǔ)票價控制在8折。

　　京滬航線是商務(wù)旅客比較集中的航線，商務(wù)旅客時間需求較為敏感。目前京滬航線有5家航空公司在運營。2006年，北京-上海虹橋航線完成旅客運輸量418萬人，平均每天的旅客運輸量已達(dá)1.1萬人以上，國航、東航、上航等5家航空公司每天提供的航班數(shù)量合計超過30班。