上海報道 本報記者 胡旭輝

　　上汽集團正與上海柴油機股份有限公司(600841.SH,下稱"上柴股份")接洽,圖謀參股后者。作為目前收購南汽集團的主角,上汽集團此舉是為彌補商用車領域的短板。

　　上柴股份某高管向記者證實了上述消息,并表示這是雙方之間的戰略合作,"大約三個月之內會有消息公布。"

　　上汽集團內部人士向記者透露,目前雙方尚在初步接觸階段,還沒有談及以何種方式參股上柴股份。而上汽集團則表示,目前雙方僅僅在進行業務合作上的初步探討。

　　據悉,上柴股份母公司上海電氣的工作組已經進駐上柴股份。

　　上柴股份是中國內燃機行業技術領先者。擁有五大系列、300多個變型產品的完整產品結構。雙方在2002年曾有過首次接觸。

　　上柴的算盤

　　上柴股份內部人士告訴記者上柴一直希望能與整車廠建立戰略合作關系。"在目前的市場環境下,單一的發動機企業已很難在市場競爭中生存。"

　　早在2000年,上柴就已經請國際著名的麥肯錫咨詢公司對于未來的發展路徑把脈,最終結論是與整車廠整合更適合企業發展。

　　大約在2002年前后,上柴曾經和上汽進行過接洽,希望通過引進上汽的資本并參與上汽集團的商用車項目。但是因為在出價和控制權問題上談不攏,雙方最終未能達成協議。

　　2006年初,上柴又一度尋求與全球最大的機械設備制造商卡特彼勒公司合作。但在一系列談判后不了了之。

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　　"下游整車廠越來越傾向于建立自己的發動機配套體系或者與合作伙伴聯合。"

　　讓上柴股份明顯感受到這種變化的是北汽福田。其曾經是上柴股份最主要的下游企業之一,但隨著國際著名的商用車企業戴姆勒-奔馳和北汽福田的合作并入股,北汽福田已經越來越多地采購戴姆勒-奔馳的發動機。

　　實際上從2005年后上柴股份的發展勢頭就開始趨緩。2007年一季度上柴股份的季報顯示,公司營業收入約81億元,利潤僅有201萬元,比去年同期減少47%。

　　上汽的短板

　　具體到上汽集團,前述上汽集團內部人士表示合作對于雙方來說都是利好消息。"上汽的商用車項目缺少柴油機的支持,上柴則需要聯合整車企業以解決產品銷路。"

　　"上汽缺少商用車板塊,現在想把這一塊補上,但是很大的一個問題就是發動機。"該人士告訴記者。

　　上汽集團雖進入了世界500強,但商用車領域還很薄弱,除了申沃生產一定量的大客車之外,在重卡、輕卡、輕客等市場毫無建樹。相比之下,一汽、東風等公司,都是乘用車、商用車并進。

　　在集團"十一五"規劃中,上汽表示將通過兼并重組與自我發展相結合的方式,實現乘用車、商用車兩條腿走路,上汽集團董事長胡茂元曾表示,上汽在"十一五"期間的第二個目標是生產60萬輛自主品牌汽車,其中包括40萬輛商用車。

　　今年1月5日,上海汽車(600104.SH)發布公告稱,新籌建商用車事業部以整體運作上汽商用車業務。經過一系列的兼并重組,目前上汽集團的商用車布局已經基本成型。

　　在重卡領域,今年初上汽與依維柯成立了商用車合資企業,并通過該公司收購了重慶紅巖67%的股權。

　　在輕卡領域,如果上汽和南汽目前正在進行的合并談判成功,上汽有望合并南汽集團從而獲得后者的輕卡基地。

　　在對外收購的同時,上汽集團也加強了對下屬子公司的控制。6月中旬,上海汽車正式公告與上實汽車發展有限公司簽訂<股權轉讓協議>,以14.75億元收購其持有的上海匯眾50%股權、上海萬眾50%股權。

　　"上汽要發展中重卡,首先要考慮發動機的供應問題。" 中信證券分析師李春波表示。"重慶上汽依維柯紅巖是引進CKD組裝生產,雖然有適合重卡使用的發動機,但是價格昂貴,只能走高端路線;南汽生產的則是

　　他說,上汽如果要為未來的中重卡商用車匹配,只能尋求對外合作。"目前國內能夠生產大馬力發動機的只有濰柴、東風康明斯和上柴。"因此與上柴的合作能夠為上汽的商用車項目提供支持。