□本報實習記者 春生

　　昨日，民航總局出面否認京滬空中快線的運營會形成新的價格聯盟。分析人士認為，雖然民航總局本意是想提高旅客出行效率，縮短旅行時間，但是，京滬航線上五大航空公司之間的可自由轉簽、統一結算價格卻也為它們串謀漲價提供了便利。

　　不存在價格聯盟

　　對于目前消費者對機票漲價的置疑，民航總局稱，推出京滬空中快線，只是重新整合原有的航班資源，優化和改造地面流程，讓快線真正快起來，為航空消費者提供高品質的服務。今后，京滬快線運營之后仍繼續保持原有競爭態勢，各航空公司原有的銷售政策沒有改變，旅客仍可以享受到競爭而帶來的價格實惠。

　　京滬航線是我國最大的國內商務航線。去年，這條航線的旅客運輸量達到了418萬人次，占整個民航旅客運輸量的2.98%。在這兩個機場之間運營的五家航空公司投入的航班總數量達36班，幾乎每半個小時就有一個航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對時間需求敏感的商務旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。

　　但由于旅客不能在不同的航空公司的航班之間自由簽轉，而單獨某一個航空公司的京滬航班間隔往往超過一個小時，再加上地面服務流程比較繁雜，事實上，大多數公商務旅客難以用最短的時間完成京滬兩地機場之間的航空旅行，航空旅行“快”的特征大打折扣。

　　民航總局還強調，京滬空中快線統一結算價格并不是實施價格聯盟。所謂統一結算價格是指旅客自由簽轉航班之后，航空公司之間的結算價格，與旅客沒有關系，其主要目的還是為了方便旅客。

　　價格戰已無意義

　　一些業內人士分析，由于現在京滬航線上五大航空公司之間的可自由轉簽、統一結算價格，過去各公司之間激烈的價格戰已經沒有打的必要，統一價格反而有利于各公司之間的自由轉簽、統一結算價格。

　　此前，由于航空公司之間財務獨立核算，一旦航班延誤，不同航空公司間的航班不能相互轉簽。分析人士認為，一些時段不好的航班為了爭取更多的客源采取低價格的競爭策略，一些客源就被低價格所吸引，這樣一來，各公司之間的價格戰就會在無形中拉低票價。

　　目前民航正進入旺季，各公司間又可自由轉簽、統一結算價格，如果航班和各公司間的價格差額過大，統一結算價格時簽出或簽進的航空公司總有一方存在吃虧，機票相互簽轉必須以價格一致為基礎，從而避免結算上的麻煩。

　　另外，京滬兩地之間的航班密度會進一步加大，較以往能縮短差不多2個小時，旅客有充分的選擇時段的主動權，大多會選擇好的時段，這樣時段差的航線低價格的

　　不過，分析人士稱，機票價格現在完成是一個市場行為，只要在民航總局規定的浮動范圍內，民航總局不會干涉，如果旅客認為票價過高可以選擇其他的交通工具出行。不過，自由轉簽、統一結算價格從客觀上為航空公司的串謀漲價帶來一定的便利，這個問題如何解決需要民航總局拿出相應可行的辦法。

　　民航總局也表示，

　　民航總局稱，推出京滬空中快線，只是重新整合原有的航班資源，優化和改造地面流程。新華社圖片