⊙本報記者 吳瓊

　　中斷9年后，“五角星”再度成為克萊斯勒的標識。伴隨著五角星的回歸，新克萊斯勒揭開重組序幕。新克萊斯勒也成為了半個多世紀以來的北美第一家私有化大型汽車制造商。

　　昨日，上海證券報從克萊斯勒中國獲悉：由鮑勃·納德利(家得寶前CEO)任新克萊斯勒董事長兼首席執行官(Bob Nardelli)、湯姆·萊索任新克萊斯勒副董事長兼總裁的新管理團隊正式成立。與此同時，新管理團隊在全球舉辦慶祝公司新紀元的“第一日”活動，并開始啟動“五角星”企業標識。

　　此外，在新管理團隊中，Cerberus私募基金與Daimler集團的多位代表擔任了董事會成員。而原克萊斯勒的COO(首席運營官)任德容(Eric Ridenour)選擇離職。任德容在原克萊斯勒工作了23年。

　　納德利的履新有點出乎意料。因為，納德利畢竟是汽車門外漢。但納德利絕非首位擔任美國汽車巨頭CEO的汽車門外漢。

　　第一個門外漢是原

波音公司的副總裁艾倫·穆拉利。2006年9月5日，

福特汽車公司任命艾倫·穆拉利為其總裁兼首席執行官，接替比爾·福特之職。其后，艾倫·穆拉利游刃有余的政府公關能力、經營能力，令福特汽車大為稱嘆。正因為此，福特汽車在中國大展拳腳。

　　“現在美國汽車業面臨轉型期。美國汽車企業缺少的并不是懂汽車的人。”科爾尼顧問公司大中華區副總裁孫健表示，“具體成本管理、優化流程經驗，其經驗且被證明有效的人才是最缺少的。”

　　而熟悉克萊斯勒的知情人士也表示：選擇納德利，是因為他將為新克萊斯勒和汽車行業帶來嶄新視角。

　　這種嶄新的視角，包括不因循于汽車業研發、采購的傳統模式，敢于做一個傳統汽車業管理者不敢做的大刀闊斧的改革。

　　據悉，隨著納德利的就任，新克萊斯勒重組步伐將加快。一方面，新克萊斯勒將聯手

通用汽車、福特汽車，應對與美國汽車工會的談判。按照計劃，新克萊斯勒集團將在3年內裁員1.3萬人，以削減成本；并于2008年令美國業務盈利。

　　另一方面，新克萊斯勒計劃開發經濟性汽車，以提高其在美國市場和全球市場的銷量。

　　-記者觀察

　　硬漢能否令克萊斯勒起死回生？

　　⊙本報記者 吳瓊

　　有人稱納德利是打不倒的硬漢。當2000年，在杰克·韋爾奇接班人的競爭中落敗后，納德利離開了通用電氣，就任家得寶的董事長兼首席執行官，并用其實力證實自己不輸于杰克·韋爾奇的接班人。

　　這一次，納德利，是否能阻止克萊斯勒繼續虧損呢？

　　在美國資本市場上，納德利是一個能人，也是一個極具爭議的角色。他擁有令人驚嘆的扭轉乾坤的能力，同時，納德利也是一位不愿意向資本市場屈服的強權者。

　　納德利之能不僅體現在其就職的公司均是耳熟能詳的全球重量級企業：通用電氣、家得寶；納德利之能，還體現在家得寶節節上升的銷售勢頭中。

　　2001年，納德利入主家得寶，此時正值美國經濟放慢、家得寶麻煩重重之時。但經過納德利的鐵腕治理，家得寶銷售額和店面數量都翻了一番，并且打入墨西哥和中國市場。據家得寶年報顯示：2000年，家得寶銷售收入為457億美元，凈利潤為25.81億美元；2006年，家得寶銷售收入高達908億美元，凈利潤為57.61億美元。此外，家得寶的每股盈利增長連續四年超過了20%，每股紅利從16美分上升至90美分。

　　但納德利的強權也令其打下江山后，失去了CEO的寶座。在股東年會上，納德利甚至拒絕回答投資者的問題，從而將其與投資者的矛盾推進到高潮。最終，今年1月，納德利因公司股價低迷、但其薪酬極高而辭職。

　　或許正因為這樣，納德利選擇了Cerberus私人資本管理公司。畢竟，在私募股權公司里，公司盈利是最重要的。納德利只需要經營好公司、無須應對股價問題。而經營好公司，正是納德利的強項。

　　喜歡軍事化管理的納德利，很可能將這一套再度搬至克萊斯勒。不過，這也不壞，至少克萊斯勒本來就是一家工廠，一家比家得寶更需要軍事化管理的工廠。