新華網北京8月6日電(記者 林紅梅)從8月6日起，乘飛機在北“京滬空中快線”為啟動京至上海之間出行的旅客，將享受到一種不同于以往的全新服務：可隨到隨上，隨即出發。以“京滬空中快線”為啟動試點，中國民航“空中巴士”開始向大眾走來。

　　京滬航線是我國最大的國內商務航線。民航總局的統計資料顯示，去年，這條航線的旅客運輸量達到了418萬人次，占整個民航旅客運輸量的2.98%。在這兩個機場之間運營的5家航空公司投入的航班總數量達36班，幾乎每半個小時就有一個航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對時間需求敏感的商務旅客，完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。

　　但是，我國民航旅客乘坐飛機出行老的模式是，旅客買了哪個航空公司的機票，就是哪個航空公司的旅客，只能由這家航空公司運輸。由于旅客不能在不同的航空公司之間自由簽轉，而單獨某一個航空公司的京滬航班間隔往往超過一個小時，再加上地面服務流程比較繁雜，事實上，大多數旅客難以用最短的時間完成京滬兩地機場之間的航空旅行，航空旅行“快”的特征大打折扣。

　　社會公眾對民航之間的眾多環節和門檻一頭霧水，希望民航各環節能聯手對旅客提供服務。民航總局有關負責人分析指出，目前的

　　與鐵路、公路、水運相比，民航運輸的顯著特點就是“快”，如何讓民航真正地“快”起來？民航業內專家指出，必須協調航空公司、機場、空管等方方面面力量，合理配置空域與機場資源，改善旅客服務流程，甚至要給予相應的配套政策，才能得以實施。

　　航空運輸產業是一個具有公共基礎設施性質的涉眾系統，建設“京滬空中快線”是提高航空運行品質、讓民航消費者受益的一項系統工程，也是對航線運營模式的一次改革嘗試。民航總局專門成立了“京滬空中快線”項目組，進行了長時間的細致調研，形成了“‘京滬空中快線’實施方案”。此次由民航總局牽頭，推動引導企業共同打造“京滬空中快線”，是一次創新，也是對建立高品質航線運營模式的一次探索。

　　選擇北京首都機場和上海虹橋機場打造快線，是因為這兩個機場之間的航班密度已具備了快線的框架，關鍵是如何整合現有資源，提高現有資源的有效利用率。它要求航空運輸企業必須更新經營理念，采用新的方法和技術，對傳統的航空運輸業務流程和管理模式進行改革和優化。

　　民航總局負責人還表示，在現有的航空技術條件下，提高航空旅行的便捷程度主要依靠地面服務設施的改善和服務流程的優化。民航有關部門已在加強電子客票的改進工作，加快開發電子年票的步伐，擴展網上售票和網上值機的規模。

　　“京滬空中快線”成熟之后，民航總局將總結經驗，在其他具備快線運行條件的航線上，推廣“京滬空中快線”的經驗，打造新的快線品牌，為大眾提供更多的“空中巴士”。

　　業內專家認為，“空中巴士”的誕生和推廣，不僅方便了旅客，而且將推動我國航空運輸服務質量與效率的提升，增強我國航空運輸業的市場