業(yè)內(nèi)人士透露，參與者已結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟

　　曹剛

　　本報(bào)記者 曹剛 綜合報(bào)道

　　今天，“京滬空中快線”試運(yùn)營(yíng)。經(jīng)中國(guó)民航總局牽頭，國(guó)航、東航、上航、南航、海航聯(lián)合實(shí)行公交化運(yùn)營(yíng)，平均30分鐘一班，隨到隨飛，自由簽轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士透露，“京滬空中快線”的參與者已結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟，京滬航線票價(jià)上漲，打折機(jī)票“一票難求”。

　　從上海飛北京，打折票難覓蹤影

　　記者從多家國(guó)內(nèi)電子機(jī)票代理處獲悉，本周從首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)的機(jī)票普遍上漲，機(jī)票折扣從原來(lái)的最低4折漲到6折，甚至7.5折，而從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往首都機(jī)場(chǎng)的航班已幾乎買不到打折票。

　　游易航空旅行網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，從虹橋機(jī)場(chǎng)飛往首都機(jī)場(chǎng)的機(jī)票，除8月4日最低8折、8月5日最低9折外，本周基本都是全價(jià)(1130元)。攜程網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月1日前，上海飛往北京的票價(jià)普遍居高不下，比如今天僅海航有8折機(jī)票(大約900元)，從明天起，京滬線每天只有4-5個(gè)航班出售9折機(jī)票(大約1020元)，其余時(shí)間都是全價(jià)票。

　　票價(jià)不統(tǒng)一可能引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　記者昨天下午咨詢各大航空公司發(fā)現(xiàn)，5大航空公司的票價(jià)并不統(tǒng)一，比如昨天預(yù)訂6日的機(jī)票，東航晚上7時(shí)20分的航班，售價(jià)340元，而當(dāng)天京滬航線國(guó)航上午一個(gè)航班的最低價(jià)是790元，相差一倍多。

　　也就是說(shuō)，聰明的乘客可選擇購(gòu)買東航340元的機(jī)票，再改簽到上午黃金時(shí)刻國(guó)航790元的航班。

　　如果乘客在航空公司間任意改簽，且不需要補(bǔ)差價(jià)，這就意味著國(guó)航的航班時(shí)刻再好、票價(jià)再高，也要接受從東航改簽過(guò)來(lái)的340元的乘客；東航銷售低價(jià)機(jī)票并無(wú)損失，而是將340元機(jī)票的折扣損失“轉(zhuǎn)嫁”給了國(guó)航。這可能引發(fā)航空公司之間的惡性競(jìng)價(jià)。

　　航空公司結(jié)成“價(jià)格統(tǒng)一戰(zhàn)線”

　　面對(duì)可能出現(xiàn)的惡性競(jìng)價(jià)，參與“京滬空中快線”的各航空公司經(jīng)過(guò)多次協(xié)商，形成了多邊約定——“京滬空中快線”最低折扣不能低于7折，導(dǎo)致了票價(jià)上漲。

　　因?yàn)?大航空公司間的機(jī)票可自由簽轉(zhuǎn)，如果價(jià)格不統(tǒng)一，必然導(dǎo)致機(jī)票售價(jià)較高的航空公司吃虧。為了避免結(jié)算上的麻煩，5大公司選擇團(tuán)結(jié)起來(lái)，保持價(jià)格一致。

　　京滬航線以商務(wù)客居多，上座率一般在80%左右。“商務(wù)客對(duì)價(jià)格不敏感，更在乎服務(wù)質(zhì)量，由于簽轉(zhuǎn)方便，很多人還主動(dòng)要求購(gòu)買全價(jià)票�！焙娇展�司有關(guān)人士稱。

　　“30分鐘一班”有待天氣考驗(yàn)

　　7月17日“京滬空中快線”各參與方修改、通過(guò)了《“京滬空中快線”地面服務(wù)多邊合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在5家航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)。在正常情況下，通過(guò)縮短地面流程時(shí)間，3個(gè)小時(shí)就可完成京滬兩地機(jī)場(chǎng)間的旅行，“提速”近2個(gè)小時(shí)。為提高旅客出行效率，京滬兩機(jī)場(chǎng)將分階段增加自助值機(jī)、自動(dòng)售票設(shè)備，方便旅客隨到隨走。

　　上海至北京快線每日最早航班于7時(shí)30分起飛，末班航班于22時(shí)起飛，目前航班間隔不均。根據(jù)民航總局計(jì)劃，5家航空公司所有京滬航班的起飛頻率，將在今年10月前后達(dá)到“半小時(shí)一班”。

　　“快速”“方便”，正是“空中飛人”們等待多年的好消息。然而一周前，北京連降暴雨，造成首都機(jī)場(chǎng)數(shù)百余架航班被迫取消或延誤，近萬(wàn)名乘客滯留首都機(jī)場(chǎng)。多家航空公司稱，因天氣原因造成的延誤，無(wú)法給旅客提供食宿和賠償。

　　京滬兩地時(shí)常出現(xiàn)的雷雨天氣，是“快線”提速的一大隱患。能否讓“京滬空中快線”實(shí)現(xiàn)“30分鐘一班”的設(shè)想，還有待接受“老天爺”的進(jìn)一步考驗(yàn)。評(píng)論 07080610301

　　【焦點(diǎn)背景】

　　鐵路提速威脅民航優(yōu)勢(shì)

　　在北京首都機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)的5家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)36班，幾乎每半個(gè)小時(shí)就有一個(gè)航班。但由于單獨(dú)一個(gè)航空公司的京滬航班間隔往往超過(guò)1個(gè)小時(shí)，旅客在不同航空公司間不能自由簽轉(zhuǎn)，再加上地面服務(wù)流程較繁雜，大多數(shù)旅客難以在最短時(shí)間內(nèi)完成京滬航空旅行。

　　為實(shí)現(xiàn)航班快捷化，提高資源有效利用率，中國(guó)民航總局決定選擇影響面最大的京滬航線尋求突破，打造“京滬空中快線”品牌。

　　中國(guó)民航總局承認(rèn)，推出“京滬空中快線”是為了應(yīng)對(duì)鐵路持續(xù)提速的競(jìng)爭(zhēng)壓力。今年4月18日鐵路第六次大提速后，動(dòng)車組列車駛上京滬鐵路，全程只需10個(gè)小時(shí)。

　　【焦點(diǎn)分析】

　　行政手段導(dǎo)致“同床異夢(mèng)”

　　京滬航線是我國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)航線，2006年，這條航線的旅客運(yùn)輸量達(dá)到418萬(wàn)人次，即使是每人500元的票價(jià)，這條航線的年收益就高達(dá)20億元，這一數(shù)字相當(dāng)于上半年各大航空公司的盈利總和。

　　“各航空公司都指望著這條航線賺錢(qián)呢。”分析人士認(rèn)為，用行政手段把不同航空公司湊合在一起，會(huì)“同床異夢(mèng)”。“只有市場(chǎng)化才能解決民航業(yè)的種種難題�！�

　　實(shí)行自由簽轉(zhuǎn)后，航班時(shí)刻將最終決定客流量，也將最終決定航空公司的盈利。如果時(shí)刻不好的航空公司惡意銷售低價(jià)機(jī)票，將會(huì)使整條航線陷入“災(zāi)難”。

　　【焦點(diǎn)關(guān)注】

　　自由簽轉(zhuǎn)可能會(huì)引發(fā)延誤

　　“價(jià)格杠桿”分流失效

　　民航總局推出“空中快線”的本意，是為了避免“航班延誤時(shí)航空公司間航班不能相互轉(zhuǎn)簽，旅客抱怨較多”的難題。一名不愿透露姓名的民航業(yè)專家擔(dān)心，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，很可能出現(xiàn)事與愿違的局面，反而使延誤更加嚴(yán)重。

　　他說(shuō)，每條航線每天都有“淡”“旺”時(shí)段，淡時(shí)段1個(gè)小時(shí)的乘客數(shù)量塞不滿一架飛機(jī)，旺時(shí)段1個(gè)小時(shí)內(nèi)可能5架飛機(jī)都不夠用。在以往，主要調(diào)整手段是“票價(jià)”，通過(guò)“價(jià)格杠桿”來(lái)分流客源。

　　5家航空公司自由簽轉(zhuǎn)以后，“價(jià)格杠桿”將會(huì)喪失這種分流作用，淡時(shí)段的乘客數(shù)量將更少；大量乘客涌向旺時(shí)段，必然導(dǎo)致旺時(shí)段的航班供不應(yīng)求。這時(shí)，部分拿著淡時(shí)段機(jī)票在旺時(shí)段登機(jī)的乘客，只能等待飛機(jī)上有空座時(shí)才能成行，會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的延誤。

　　簽轉(zhuǎn)可能再設(shè)“門(mén)檻”

　　雖然目前“京滬空中快線”的旅客可在不同航空公司間任意簽轉(zhuǎn)，但由于涉及航空公司最在意的收益問(wèn)題，因此預(yù)計(jì)以后很可能為簽轉(zhuǎn)設(shè)定“門(mén)檻”。

　　按照民航總局的規(guī)劃，民航“京滬快線”將實(shí)現(xiàn)隨到隨飛、任意簽轉(zhuǎn)。不過(guò)，由于時(shí)下不同航空公司的機(jī)票折扣不一，任意簽轉(zhuǎn)也并非無(wú)條件的�！八�謂任意簽轉(zhuǎn)，更多的是指不同航空公司之間的機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)。涉及到航空公司之間的結(jié)算，低價(jià)票不可能免費(fèi)簽轉(zhuǎn)高價(jià)票。”滬上一家機(jī)票代理處的負(fù)責(zé)人表示。

　　旅客簽轉(zhuǎn)航班有限制

　　● 各航空公司銷售免票、內(nèi)部票不得簽轉(zhuǎn)。

　　● AD、ID優(yōu)惠票(非免票)、常旅客獎(jiǎng)勵(lì)免票及10人(含)以上的團(tuán)體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運(yùn)方同意后才能簽轉(zhuǎn)。