吉利、中興、力帆、長城、北汽等中國車企赴俄羅斯建廠暫被拒

　　《中國經濟周刊》記者 林深

　　7月10日，俄羅斯工業與能源部決定暫時拒絕對中國汽車在其境內組裝建廠項目的審批。同日，俄工業與能源部部長維克托.赫里斯堅科在俄新社北京俄羅斯新聞中心舉行的新聞發布會上對此解釋道：“俄羅斯絕對不會以民族特征區別對待投資者。但是投資俄羅斯汽車工業的投資者，應該生產符合所有歐洲市場標準的產品。”

　　由此，包括吉利、長城、中興、力帆以及北京汽車工業在俄建廠計劃全部擱淺。截至目前，除

奇瑞外，尚無中國車企在俄成功建立半成品組裝廠，這對原本雄心勃勃要開拓俄羅斯市場的中國車企而言，是遭遇了一場始料未及的挫敗。

　　誘惑與挫折

　　今年春節過后，吉利、中興、力帆、長城等中國車企相繼在國內宣布將于今年下半年在俄羅斯建立汽車組裝廠，這些項目包括河北長城汽車計劃在韃靼斯坦共和國成立組裝工廠，吉利汽車、中興汽車則打算與烏拉爾汽車聯手，進行

發動機和整車方面的合作，重慶力帆轎車擬在弗拉基米爾州開始汽車組裝項目，北京汽車工業控股有限責任公司也打算在烏里揚諾夫克州生產輕型貨車。按照預期，4個項目總價值達3.8億美元，投產后總產能將高達23萬輛。

　　據俄羅斯經濟類大報《VEDOMOSTI》的報道，這些項目獲得批準的可能性極其渺茫。 在7月之前，俄羅斯經貿部已初審了上述4個項目，并計劃在2007年秋季前簽訂。但現在，由于延緩審批，這些項目顯然將被束之高閣。

　　近年來俄羅斯汽車市場的強勁復蘇，對于中國車商產生了巨大誘惑。據俄羅斯工業和能源部預測，2010年俄羅斯需求量將擴大到250萬輛，由于本國汽車生產能力有限，預計每年缺口約為50萬—90萬輛，只有依靠汽車進口來滿足需求。因此不少中國的自主汽車品牌，紛紛將開拓俄羅斯市場作為自己未來重要的利潤來源。

　　商務部數據統計，2006年，我國對俄羅斯整車出口金額達到3.5億美元，出口數量3.8萬輛，同比增長均超過300%。但相比之下，整車出口由于路途遙遠，運輸成本昂貴，加上不菲的關稅成本，利潤并不如想象中的豐厚。要減少成本，最現實的方法是在俄本土建廠，而此次建廠計劃的落空，無疑將嚴重影響到企業的海外利潤。

　　據希比利汽車出口(北京)有限公司(下稱“希比利”)董事長祝景成向《中國經濟周刊》介紹，中國汽車企業進入海外市場主要有三種形式：整車出口、SKD(半散裝件)或CKD(完全散裝件)組裝和海外設廠直接生產。目前還沒有中國車企在海外直接設廠生產，僅依靠前兩種方式開拓海外市場，“現在第二條路已經被暫時堵死了”。

　　“如果俄方還是不能批準以5%的優惠進口關稅組裝汽車，那只能按照散件進口繳納10%以上的關稅了。”力帆汽車副總裁牟剛表示已經做好了最壞打算；吉利也無奈表示，此舉將在一定程度上影響到其在俄的投資；而北汽相關人士也表示，“目前的項目只能暫告一段落了”。

　　與之形成對照的是，其他國家的“外來戶”在俄項目卻進展順利：7月9日，日產在圣彼得堡的新工廠如期奠基；去年10月開始的大眾在俄50億美元的汽車組裝廠項目也一路順風。隨著豐田、通用、大眾、日產等國際汽車巨頭紛紛到俄羅斯投產，如果說這是復蘇中的俄羅斯汽車市場開始選擇合作對象，那么中國車企無疑成為了這一輪選擇的淘汰對象。

　　對于這一結果，兩國輿論的爭論角度也頗有不同：國內行業人士大部分認為是俄羅斯是在對本土相應同層級車企進行保護，而俄羅斯媒體更多是指出中國汽車的質量問題。

　　中國汽車高性價比的優劣勢

　　據俄羅斯媒體《VEDOMOSTI》消息，早在去年11月，俄羅斯方面就曾表示，要取消對中國汽車組裝項目的優惠政策。俄媒體認為，中國缺少自有的制造汽車的工藝技術，而且目前中國的許多車型還很不成熟，需要完善，還有就是中國汽車價格低廉，將沖擊俄本土汽車。

　　對此，希比利董事長祝景成向《中國經濟周刊》表達了自己的看法：俄羅斯政府提倡的工業化組裝，走的是中國已經走過的老路，即市場換技術，通過減免進口關稅，快速引進外國汽車企業的先進技術、工藝和資金，改造本國的汽車工業。對于中國汽車企業在俄羅斯建廠的目的，俄方可能認為是主要看重其減免關稅的優惠政策，降低成本和價格，說直接一些，就是以低價格賣車，以散件形式出口汽車。

　　而相比之下，跨國公司進入俄羅斯，雖然也為賣車和賺錢，卻能帶去先進的技術和成熟的品牌這種“附加值”，同時更重要的是，這些產品并沒有對俄羅斯本土汽車構成威脅，“這是最大的區別。”祝景成表示。

　　此外，祝景成還分析認為，俄羅斯汽車企業認為中國車便宜好賣，也樂意與中方合作。但考慮到俄羅斯整個汽車工業，或許還可能把中國車企在俄組裝項目當做是俄加入WTO與中國政府談判的籌碼。

　　也有業內人士認為，由于我國汽車進入俄市場勢頭迅猛，物美價廉的優勢對俄羅斯本國汽車市場造成了一定的沖擊，引起了當地部分人士的反感。此外，中國汽車出口俄羅斯還存在一定互相壓價的現象，不但損害了彼此的利益，還容易引起俄方對中國汽車進行反傾銷調查。長城汽車宣傳部長商玉貴就認為，“它們真正害怕的就是中國企業生產的性價比很高的產品”。

　　不過，祝景成也表示，中國汽車與韓國汽車上世紀90年代在俄羅斯遭遇的是同樣的問題，缺少品牌、缺乏售后服務和零部件的供應，產品保質期短，質量有待進一步提高。比如，中國汽車保修期大多是18個月3萬公里，或24個月5萬公里，而其他的國家的汽車保修期最少是3年10萬公里。

　　俄羅斯聯邦駐華商務代表處總代表齊普拉科夫，也曾在今年6月17日哈爾濱舉行的首屆“中俄汽車論壇”上表示，“中國汽車在俄羅斯市場是受歡迎的”，但關鍵是質量和售后服務等問題。“雖然在性價比上，中國汽車競爭力特別高，但應該看一下未來幾年的發展。要是質量差的話，就會破壞中國汽車制造業的名譽。”

　　中國可借鑒韓國汽車“走出去”的經驗

　　中國汽車工業協會副秘書杜芳慈認為，中國汽車企業在俄建廠受阻，“從某種意義來看是件好事，它可以讓國內的一些汽車企業更加清醒。”

　　希比利董事長祝景成也表示，目前中國汽企對俄羅斯市場大多缺乏深入調研，合作伙伴的選擇缺乏戰略目標，隨機性很大。不肯花錢搞前期投入，更少有人投資建立售后服務系統。“就拿質量認證來說，中國生產企業大都舍不得花100萬人民幣做質量認證，過去還是5萬歐元的時候中國車企不愿做，現在俄羅斯已漲價到10萬歐元。廠家覺得，花100萬塊錢不上算。”

　　因此祝景成分析認為，中國汽車今天的問題，恰是十年前韓國汽車在俄羅斯的問題，因此中國要研究韓國的經驗。而今韓國的現代車在俄羅斯已經克服了這些缺點。2006年俄羅斯總共銷售近145萬輛乘用車，其中銷售量第一位的是本國品牌拉達，第二位是韓國現代。

　　更重要的是，俄羅斯希望借助西方國家汽車企業投資設廠，帶動和扶持民族汽車企業的發展。而中國汽車在俄羅斯的定價恰恰沖擊了俄本土主要品牌汽車。據嘉之道咨詢公司分析，中國自主品牌產品沒有進入俄羅斯與日韓、歐美車系展開競爭圈，而是直接“有力地”沖擊著俄羅斯的本土汽車。最后自然是“西方受寵、中國受阻”的結果。

　　此外，低價競爭還不只存在于國內企業跟俄羅斯本土汽車之間，中國企業間的惡性競爭也使未來發展情景堪憂。“某種程度上是中國企業自己打敗了自己。”祝景成說。

　　“中興汽車是首家進入俄羅斯的中國車企，現在可以說已被長城汽車擠出了俄羅斯市場。中興旗艦皮卡剛進入俄羅斯時售價1.87萬美元，現在降到了1.4萬美元，而長城汽車一進入俄羅斯市場就打價格戰，兩者質量相差無幾，但價格卻比中興汽車的低3000多美元。而皮卡在俄羅斯幾乎只有中國企業在銷售。”

　　祝景成表示，中國企業惡性競爭不但損害了自己的品牌，還把國家的出口退稅轉手送給了外國人，有的企業甚至以低到虧本的價格銷售，目的是通過擴大的銷量到國內的銀行申請貸款。這樣做的后果是，造成了中國車商在低端層面的不良競爭，并可能形成汽車出口市場的虛假繁榮。

　　類似的例子還有，與吉利遠景、金剛同類的外國汽車在俄羅斯的售價為1.8萬美元以上，而吉利汽車和阿穆爾公司組裝的汽車僅售1.1萬美元。而1萬美元以下幾乎是俄羅斯本土汽車企業的生存底線，中國車企大幅拓展必然引起當地企業、經銷商甚至政府的抵制。

　　據俄羅斯“汽車統計”公司數據顯示，俄羅斯本土汽車共銷售了76萬輛，而進口車銷售達102萬輛，其中約25萬輛是在組裝起來的“進口車”。這就不難理解，俄羅斯政府為什么要對本國汽車業采取保護措施。

　　“中國車企在俄羅斯項目受阻，從另一個角度來說，是中國企業自我反思的良好時機。”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順說。而祝景成則感到時間緊迫，“等3-5年后，跨國公司勢力范圍瓜分后，將沒有中國企業的發展機會了。”面對廣闊的俄羅斯汽車市場，中國汽車企業的危機已經來臨。只有提升自己的技術、質量、服務和品牌，才能受到俄羅斯消費者的歡迎。這對中國汽車企業來說，是一場不得不打的硬仗。

　　觀點：

　　中國車要有海外遇阻的心理準備

　　中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭：

　　中國汽車要嚴把質量關

　　目前正是俄羅斯市場對中國汽車拭目以待的時候，我們要消除消費者心中的疑慮，維護市場形象。其次還要提高產品的核心競爭力，樹立品牌的競爭形象。我國企業要加大對技術研發和科技創新的投入，努力掌握核心技術，改變消費者對中國汽車的低檔、廉價的印象，這才是國內企業開拓俄羅斯市場的首要任務。第三是完善售后服務體系。在我國汽車產品檔次與西方有一定差距的情況下，要高度重視售前和售后的服務，還要提供完整的說明書，并履行必要的義務等等，只有建立有效的銷售服務網絡才能取得消費者的信任。

　　希比利汽車出口北京有限公司董事長祝景成：

　　中國企業家要加強合作

　　中國汽車在俄羅斯市場上要加強宏觀指導，避免惡性競爭，我國國內的主管部門和行業協會都要發揮自身的作用和職能，加強對車輛出口的監管和調控，控制出口節奏，避免一哄而上、搶占同一市場的混亂局面。中國企業家要加強溝通協作，聯合起來在俄羅斯共同打造中國汽車品牌，促進兩國汽車產業的互利發展。

　　長城汽車國際部部長邢文林：

　　遇阻是必由之路

　　開拓海外市場有幾個階段：第一個階段可能是對海外市場一點都不了解，但是做起來后就像捅破了一層窗戶紙一樣，很簡單；第二階段是把產品銷出去后，慢慢發現了許多新問題：首先是產品適用性問題，然后是售后服務問題、海外人員培訓問題，很多是我們沒有辦法想到的，會感覺困難很大，但是到了第三個階段，隨著跟其他企業學習、與大的經銷商交流，慢慢有個清晰的過程，我想韓國、日本的企業也是一樣，都經歷一個相對比較長的一個過程，我們七年可能剛剛邁出了第一個門檻，后面的話，可能還有很長的路要走。

　　I.M.集團(中國)董事兼總經理尚德剛：

　　貿然出擊很可能“被哄下來”

　　中國汽車要出去得練內功，如果去歐洲，就一定要準備好，不然今天去了，明天就被人家哄下來，很沒面子，下不來臺。中國汽車在俄羅斯遇到的問題，在俄羅斯以外的其他市場，很多中國車企都遇到了問題，根本原因就在于準備的不充分、不夠。只有你理解了市場的具體要求，你才能準備好，才能進入以后不被不公平對待。

　　我們中國有自己的產業政策，俄羅斯、馬來西亞也會有人家的產業政策，外來的企業不滿足中國的產業政策進不來，我們到人家那里做生意，不滿足人家的產業政策也進不去。

　　廣州南菱汽車集團副總裁向寒松：

　　中國車企應正視外來壓力

　　近年來，我國汽車出口雖然數量少，但增幅巨大，而且中國汽車擁有價格等優勢，國際汽車巨頭對此十分戒備，一些國家出于保護本土汽車工業的考慮，對中國汽車企業開始有意無意地進行限制。美國通用汽車CEO瓦格納就公開表示不會漠視中國競爭對手的存在，以避免重蹈對日韓企業的覆轍。在這種情況下，我國汽車企業在走出國門的同時，也將遭遇來自各方面的狙擊，前兩年吉利在馬來西亞項目幾近擱淺的案例已經告訴我們，要出海就要做好充分的準備。

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