中國民航推出“京滬空中快線”

　　人民網北京8月5日訊 記者嚴冰報道：國家民航總局今天透露，自8月6日起，中國民航將在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出“京滬空中快線”，往來于北京首都機場和上海虹橋機場之間的旅客將使用專用廊橋、簡化手續、隨到隨走，大大縮短旅行時間。

　　據悉，“京滬空中快線”將由國航、東航、上航、南航、海航五家航空公司共同實施，往來于北京首都機場和上海虹橋機場之間的旅客將使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域，五家航空公司在兩個機場之間的航班，既保持競爭，又加強合作，自8月6日起，將以同一個品牌名稱，同樣的品牌標識，相同的服務承諾集中在機場的同一個區域內運營。旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉。在正常情況下，通過縮短地面流程時間，3個小時就可以完成京滬兩地機場之間的旅行，比過去“提速”兩個小時。為提高旅客出行效率，兩個機場將分階段增加自助值機、自動售票設備，方便旅客隨到隨走。

　　據民航總局介紹，京滬航線是我國最大的國內商務航線，去年，這條航線的旅客運輸量達到了418萬人次，占整個民航旅客運輸量的2.98%。在這兩個機場之間運營的五家航空公司投入的航班總數量達36班，幾乎每半個小時就有一個航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對時間需求敏感商務旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。但由于旅客不能在不同的航空公司的航班之間自由簽轉，而單獨某一個航空公司的京滬航班間隔往往超過一個小時，再加上地面服務流程比較繁雜，事實上大多數公商務旅客難以用最短的時間完成京滬兩地機場之間的航空旅行，航空旅行“快”的特征大打折扣。

　　據專家介紹，讓快線真正快起來，必須協調航空公司、機場、空管等方方面面力量，合理配置空域與機場資源，改造旅客服務流程，甚至要給予相應的配套政策，才能得以實施，需要民航總局的引導和支持。因此，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項目組，進行了長時間的細致調研，形成了“京滬空中快線實施方案”。

　　民航總局有關負責人表示，社會公眾對

航空運輸的要求越來越高，目前的航空運輸的經營觀念和運營模式已無法滿足公眾的需求，此次由民航總局牽頭，推動引導企業共同打造“京滬空中快線”，是一次創新，也是對建立高品質航線運營模式的一次探索。選擇北京首都機場和上海虹橋機場打造快線，是因為這兩個機場之間的航班密度已具備了快線的框架，關鍵是如何整合現有資源，提高現有資源的有效利用率。它要求航空運輸企業必須更新經營理念，采用新的方法和技術，對傳統的航空運輸業務流程和管理模式進行改革和優化。

　　民航總局負責人還表示，在現階段航空技術條件下，提高航空旅行的便捷程度主要依靠地面服務設施的改善和服務流程的優化。民航有關部門已在加強電子客票的改進工作，加快開發電子年票的步伐，擴展網上售票和網上值機的規模。

　　據了解，“京滬空中快線”將分步實施，2007年8月6日到10月27日，即2007夏秋航季結束為試運行階段，并將8月6日至8月12日定為試運行周(磨合期)。2007年冬春航季為完善階段，2008年夏秋航季及以后為提高與推廣階段。“京滬空中快線”成熟之后，民航總局將總結經驗，在其他具備快線運行條件的航線上，推廣“京滬空中快線”的經驗，打造新的快線品牌，為消費者提供高品質的服務，推動我國航空運輸服務質量與效率的提升，增強我國航空運輸業的市場

競爭力。