本報記者 劉春 北京報道

　　法國巴黎近郊的標致-雪鐵龍汽車研究中心很可能是世界上最壯觀的研發(fā)中心，這座7萬平方米的金屬建筑物從高速公路上望去就像一艘航空母艦，可容納1000多名研發(fā)人員同時工作。這也是一處頂級機密之所，法國汽車制造商苦心孤詣，以此為力量之源對抗來自美國、日本、德國的競爭對手。但即便如此，他們?nèi)匀恍枰�借助巴黎之外的力量�?/p>

　　中國基地的茁壯成長或許能讓PSA集團喜上眉梢，東風(fēng)雪鐵龍公司日前稱，由神龍汽車公司中法雙方的研究與技術(shù)人員共同研發(fā)的全新中級轎車凱旋在中國市場取得成功后，即將在法國批量生產(chǎn)，并將于近期在歐洲市場正式上市。雪鐵龍還需向神龍公司支付使用費。凱旋剛上市時，神龍公司就表示，凱旋是雪鐵龍的一款全球車型，它將在中國首發(fā)，全球上市。此后，雪鐵龍曾從神龍汽車提取了8臺樣車，作為海外生產(chǎn)的樣板車。據(jù)透露，凱旋的開發(fā)中方占主導(dǎo)，整車知識產(chǎn)權(quán)屬于神龍汽車公司。

　　雖然沒有對研發(fā)部門進行過大張旗鼓的宣傳，但神龍汽車的研發(fā)中心功不可沒。而吸取了標致在廣州的教訓(xùn)之后，PSA的本土化研發(fā)策略也正在生根發(fā)芽。2006年底成立的神龍新技術(shù)研發(fā)中心目前是與東風(fēng)雪鐵龍

商務(wù)部和東風(fēng)標致商務(wù)部平級的機構(gòu)，將在今后3年內(nèi)負責(zé)神龍8款產(chǎn)品的開發(fā)。神龍公司公關(guān)總監(jiān)劉齊心表示，神龍技術(shù)中心已經(jīng)從最初的200人發(fā)展到目前的2000人規(guī)模，主要只能是與標致雪鐵龍集團進行聯(lián)合研發(fā)。這個技術(shù)研發(fā)中心目前投入已達2億多元，擁有功能完備、手段齊全的整車及零部件實驗室、

發(fā)動機實驗室、材料實驗室、環(huán)境及排放實驗室。

　　神龍公司技術(shù)中心副總部長易傳方認為，培育本土研發(fā)能力意義重大，過去富康車投放以后要改進四五年，才能被消費者普遍接受，而307上市后就被熱捧，變化很大。

　　“在307的引進過程中，我們應(yīng)用了平臺概念。引進一個平臺，然后在這個平臺上生產(chǎn)出很多的車型。從單一車型的導(dǎo)入到平臺上的聯(lián)合開發(fā)，是一個很大的變化。最重要的一點是，我們把研發(fā)中心移到了中國，過去我們做任何一款車型的開發(fā)，都是在法國工作，整個項目組都在那邊。這樣你只有兩個選擇，一是少量參與或不參與研發(fā)，一是中方研發(fā)人員去法國，這樣花費肯定大，有些合資公司一款改型車耗資上億元就是因為這個原因。”易傳方表示。

　　其實近一段時間，神龍投放的產(chǎn)品都已進入聯(lián)合設(shè)計的階段，凱旋、東風(fēng)

標致307都是在統(tǒng)一的平臺上聯(lián)合設(shè)計的車型。此前也有一款實驗過的作品，就是愛麗舍，它是在原來富康988的基礎(chǔ)上做的改型，技術(shù)開發(fā)以中方為主。易傳方回憶說，當時整個技術(shù)中心不到20人，而現(xiàn)在已經(jīng)達到800多人。“今年總經(jīng)理劉衛(wèi)東給我們的預(yù)算是960~970個人，還允許增加64個國外人員。從研發(fā)資源上來說，我們的增長很快，研發(fā)人員大概在兩三年內(nèi)就增加了三倍。”

　　PSA中國區(qū)總裁杜森告訴記者：神龍技術(shù)研發(fā)中心吸納了上百名PSA的技術(shù)人員，他們直接隸屬于該研發(fā)中心。“新畢加索95%的研發(fā)由神龍完成，同時PSA為神龍的工程技術(shù)人員每年提供8萬小時的培訓(xùn)。這可以明確表明PSA的態(tài)度。”杜森說。

　　東風(fēng)標致副總經(jīng)理唐騰表示，東風(fēng)公司始終把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建中國本地化品牌放在頭等位置考慮，在與PSA簽署的擴大合作協(xié)議中，寫入了“建立產(chǎn)品研發(fā)中心，培育自主研發(fā)能力”的條款。有些研發(fā)項目也委托給國外專業(yè)研發(fā)公司承擔，但自己的人一定要參加進去，以便培養(yǎng)人才，為以后更好的自主研發(fā)打基礎(chǔ)。

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)