本報記者 常怡 上海報道

　　7月27日，國內第一家貨運航空公司揚子江快運引進的首架波音747-400F貨機抵達上海浦東國際機場，747-400F貨機是目前世界上運營的最大貨機，揚子江將于8月將該架飛機投入該公司首條中歐航線上海—盧森堡的運營。

　　不久前，這家公司剛剛停止了難以帶來更大盈利的普貨業務，此次則希望通過購買大型貨機降低運營成本應對國內越來越激烈的競爭。同時，和近一兩年全球航空公司都想盡辦法將自己的貨機擠入上海機場不同，中國的航空貨運公司則正希望將自己的貨機飛入大洋彼岸的歐美市場。

　　激戰上海

　　揚子江快運原為海航旗下全資子公司。2005年9月，海航集團向臺灣地區最大的航空企業“中華航空”、好好國際物流、陽明海運、萬海航運轉讓了其所持揚子江快運49%股權。由此，揚子江快運也成為大陸首家兩岸合資經營的航空公司。

　　“747-400F有更巨大的運力，航程也遠，相對燃油成本也就低。要比747-200F效率高20%,”揚子江快運新任總裁、來自“中華航空”的孫洪祥告訴記者,“今年中國航空貨運市場不太好，油價也貴，這就讓降低成本更重要。”短短幾年間，已經有46家航空公司擠入上海貨運市場，中國航空貨運的運力每年都在飛速增長，直接導致了運能過剩。

　　孫洪祥透露，今年的航空貨運的價格比去年同期降低了4%到5%。航空貨運占比例最大的成本就是航油，占總成本的50%，而上半年油價又上漲5%。貨運的利潤也就是3%到5%，所以以目前的價格不大可能賺錢了。

　　其實從去年起中國的貨運市場就開始有了微妙的變化。2006年的旺季僅僅持續了兩個月就草草收場，而今年本應迎來小旺季的中國傳統春節也歸于平淡。已經有部分航空貨運公司取消了上海的貨運航線。

　　“一些航空公司仍在進入這個市場，一些航空公司開始增加泛太平洋市場的航班量。”加拿大航空公司貨運總裁默林說。去年11月份，該公司就從上海至多倫多航線上撤下一架MD-11貨機，從每周五班減至三班。

　　民航總局公布數據顯示，2006年中國民航全行業完成貨郵運輸量349萬噸，其中上海浦東和虹橋兩家國際機場所占比例超過72%。相比之下，今年前5個月，中國民航完成的貨郵運輸量只為151萬噸。

　　據悉，目前揚子江快運已經停止了普貨業務，而主營快遞包機業務。“現在國內客運航班太多，腹艙運貨量很大，再加上火車提速，公路網線增多的影響，國內普貨的價格太低。”

　　記者在采訪中獲悉，不僅在上海，目前整個亞洲航空貨運市場都出現了一定程度的停滯。香港空運貨站是香港機場最大的地面服務代理公司，其4月份的進出口貨量都有所下降，今年前4個月處理的貨運量只是微漲了0.3%。而2006年，香港空運貨站處理的貨運量達到256萬噸，比2005年上漲了5.3%。

　　轉向歐美

　　“我們將大力拓展國際貨運航線，尤其是歐美航線，以扭轉運營不理想的局面。”揚子江快運董事長舒偉東表示，揚子江快運將在現有的浦東至洛杉磯和紐約航班基礎上，逐步開通上海至芝加哥、亞特蘭大以及達拉斯的貨運航線。目前揚子江快運已經獲得了國際航線運輸資格。

　　在國際貨運市場，中國籍航空公司的市場份額不足30%，利潤更高的國際航線還主要被外資航空公司壟斷。

　　除了揚子江快運，中國其他的貨運航空也在行動。翡翠國際貨運航空最近才進入美國市場。但它已經計劃在今年使用波音747-400F貨機開通每周兩班的經停深圳、經停溫哥華至休斯敦的航線。翡翠航空透露，一旦獲得這條美國航線的永久航權，翡翠航空擬將一些休斯敦的航班安排經停歐洲，再返回深圳。

　　中貨航于去年年底引進的波音747-400F全貨機也投入到美國航線中，執飛上海至美國達拉斯、芝加哥航線。至此，中貨航在美國航線上經營的貨班將達到每周13班。中貨航為中國東方航空和中國遠洋運輸集團共同出資成立的貨運航空公司。

　　據悉，去年一年中，僅美國達拉斯沃爾斯堡機場迎來了香港國泰航空公司和中國國際航空公司的新的全貨運航班，而中國貨運航空公司也在逐步增加飛往該機場的航班班次。一個月前，中美新簽署的航權協議中提到，2011年中美兩國航空貨運市場將過渡到全面開放。

　　雖然已開始轉戰歐美，但像大多數航空公司一樣揚子江快運對中國市場仍充滿信心。“未來大陸市場可肯定會保持快速發展，目前蜂擁涌進的混亂局面也最終會回歸到理性發展。”揚子江快運總裁孫洪祥表示。

　　根據民航總局預測，“十一五”期間，中國民航航空貨郵周轉量年均增長率達到15.9%。波音公司在《全球航空貨運市場預測》中指出，中國國內航空貨運市場的運輸量將增長7倍以上，中國市場占世界航空貨運總量的份額將增長1倍以上。

　　來源：經濟觀察報網