本報記者 高斌

　　微型車實際碰撞死亡率較其他車型高很多，甚至比中型、大型轎車高出一倍。IIHS特別提醒消費者不要因為一味追求省油而購買微型車

　　國家政策力挺的小排量轎車，從今年年初以來銷量大幅度下滑。今年上半年，以1.3升及以下排量為代表的小排量產品市場呈現負增長態勢，尤其是1.0升及其以下微轎銷售形勢，更是江河日下，前5個月累計銷售下降高達56.06%。

　　汽車分析師郭宇認為：這一結果與小排量車的安全性密切相關。

　　最差紀錄

　　2007年7月26日，中國汽車技術研究中心在天津發布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全測試結果，這也是C-NCAP評價結果的第4次發布。

　　C-NCAP的中文名稱是“中國

新車評價規程”，于2006年10月27日首次發布。作為一項評價新車安全的測試，C-NCAP自誕生以來就受到了社會各界的廣泛關注，作為消費層購車的主要參考指標之一，其影響力越來越大。

　　一共有7款車被納入到2007年第二批C-NCAP碰撞安全測試范圍。作為微型車的代表車型，上汽通用五菱生產的雪佛蘭SPARK(LZW7080型)轎車作為唯一的微型車接受碰撞實驗。最終，這一車型僅得到27.2分，為C-NCAP歷史最差紀錄。

　　SPARK所獲得的27.2分中，完全正面碰撞得分為7.03分、40%偏置碰撞得分11.95分、側面碰撞 8.21分，這3項得分之和就是最后的總分，C-NCAP碰撞安全測試的最高標準為五星級。

　　雪佛蘭SPARK被看作是國產高檔微型轎車的代表，并深受一些時尚白領的喜愛。它也是通用汽車唯一生產的微型轎車，其車型來自被其收購的韓國大宇汽車。

　　這也是微型轎車首次進行C-NCAP碰撞安全測試，其結果備受各方關注。“SPARK還算好的，如果換了其它品牌的微型車，結果可能會更遭。”中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所、國家轎車質量監督檢驗中心碰撞試驗研究室主任劉玉光對《財經時報》說。

　　劉玉光認為，車身設計、使用材質以及生產過程一致性等方面欠缺，是導致SPARK在本次碰撞安全測試中得低分的主要原因，而這些問題在其他國產微型轎車身上普遍存在，甚至會更嚴重。

　　銷量暴跌

　　按照中國標準法規規定，微型轎車是指發動機排量小于或等于1升的轎車。此前，包括北京、上海等城市在內，中國有84個城市以安全和不環保為由，禁止或限制這種微型轎車行駛。掀起這股風潮的北京市，從1998年12月起，在長安街限行1.0升以下排量汽車，并一度擴大至限制所有兩廂車進城。

　　在首都的示范作用下，其他各城市的“限小”標準，大多定在排量1.0以下。2006年1月，國家發改委等六部門聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》，要求在當年3月底前取消一切針對小排量汽車的不合理限制，其中一個重要出發點就是節能環保，這也就是通常所說的“小排量解禁”。

　　但政策上的力挺，并沒有讓微型轎車如人們所預料的那樣迎來春天。中國汽車工業協會的數據顯示，在“小排量解禁”的2006年，微型轎車卻是轎車市場唯一的輸家，長期占據中國轎車單一品牌銷量冠軍的夏利也讓出了頭把交椅。去年，微型轎車僅銷售32.81萬輛，同比下降7.16%，而中國轎車銷量則是同比增長36.89%。

　　進入2007年，中國汽車市場依舊強勁增長。今年上半年，轎車銷量達到了228.69萬輛，同比增長25.92%。但微型轎車不僅沒有借此扭轉局面，其頹勢卻更加明顯，僅銷售13.43萬輛，同比下降28.87%。

　　一位業內人士表示，隨著國家對汽車安全環保要求的提高，國內微型轎車產品無法持續升級達標，導致一些車型被淘汰；而其動力性能差，缺乏安全穩定性也讓許多消費者棄之而去。人們擔憂這些微型轎車的車體質量和尺寸低于基本的安全標準，一旦發生事故，會導致致殘率和死亡率增加。

　　此外，從去年開始，合資企業紛紛進入以往不屑一顧的經濟型轎車市場，憑借其國際水準的新產品和相對較低的價格，搶占了微型轎車市場的大量份額。對微型轎車造成猛烈沖擊的排量在1升至1.6升之間的小型轎車，上半年銷量為121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。

　　在這種情況下，傳統的微型轎車生產企業長安鈴木、一汽夏利等紛紛遠離這一市場，推出的都是排量更大的新產品。

　　謹慎購買

　　在C-NCAP碰撞安全測試結果公布后，上海通用五菱相關人士表示，Spark在安全性能上與大型車相比不具優勢，獲得兩星的評價也是符合標準的。

　　雖然C-NCAP碰撞安全測試結果不代表對Spark的否定，但其銷量可能受到影響也是顯而易見的。從C-NCAP碰撞安全測試結果公布以來，凡是成績不佳的車型銷量都一路下滑，某款韓國車便是代表，這款車是C-NCAP第一次公布碰撞安全測試結果中成績最差的，只勉強獲得了三星。結果公布后，這款車型銷量大幅下降，最低5月份銷量比1月份減少近80%，今年上半年銷量不足13000輛，與去年4.2萬輛數字相比差距很大。

　　值得一提的是，在C-NCAP所進行過的4次碰撞安全測試中，所有來自韓國的車型成績都差強人意。今年上半年，韓系車在中國市場全線下滑成為汽車業惹人關注的話題，C-NCAP碰撞安全測試結果為其這種走勢做出了一定的注釋。中國消費者協會公布的結果顯示，中國消費者對汽車安全性關注空前。今年上半年，中國消費者協會接到的汽車安全方面投訴，同比上升了19.7%。

　　新華信國際信息咨詢(北京)有限公司最新公布的一項調查也顯示，C-NCAP碰撞安全測試對消費者的影響越來越大，有55.6%的被調查者表示，在購買汽車的過程中，會將汽車碰撞測試的得分作為購車重要參考指標；39.6%的人會參考一些汽車碰撞測試的得分；只有2.1%的消費者表示完全不會參考；56.3%的消費者表示不會購買三星及以下測試成績的車。

　　就在市場層面出現諸多對微型轎車不利因素的同時，政策面上也有了微妙的變化。7月16日，上海市技術監督局在其官方網站上發布了《節能環保型小排量汽車技術條件》。這個已經進入國家技術監督總局的備案程序的地方標準，突出了節能、環保和安全要求。

　　該標準規定，排量小于0.8L的微型轎車，最高設計車速要小于等于130公里每小時；排量介于0.8L和1.5L之間的，最高設計車速要小于150公里每小時；0-100公里的加速時間小于等于16秒。此外，在排放標準，排放限值，燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達到國家最新的標準，油耗值要比國家標準降低10%，并裝備車載診斷(OBD)系統。

　　部分汽車分析師認為，這一標準首次對小排量汽車設置了最高車速、加速性能的限值要求，目前能達到這一標準的微型轎車寥寥無幾。針對這一變化，劉玉光說：“不再使用行政手段，而是通過設置技術門檻來淘汰落后產品是一種趨勢，以后國家也會通過出臺各種標準來促進中國汽車產業的發展。”

　　就在微型轎車觸礁中國市場的同時，國際上對是否應該鼓勵微型轎車發展也出現了不同的聲音。2006年12月19日，美國公路安全保險協會(簡稱IIHS)首次按照美國標準對暢銷的微型車進行了正面、側面及追尾安全碰撞測試。參加測試的7款微型車分別是：日產騏達、豐田Yaris、本田飛度、

寶馬迷你、雪佛蘭樂騁、Scion xB和現代雅紳特。

　　日產騏達嚴格講應該屬于

小型車，但因其車身短小，而被IIHS列入微型車安全測評之列，其在三項碰撞測試中均表現不凡，達到“優秀”等級，其余6款真正的微型車都成績不佳。

　　IIHS的研究統計資料顯示，微型車實際碰撞死亡率較其他車型高很多，甚至比中型、大型轎車高出一倍。

　　鑒于此，IIHS特別提醒消費者不要因為一味追求省油，而購買微型車或重量更小的車款，并建議消費者購車時應選擇小型車，謹慎考慮微型車。

　　(未經授權，不得轉載)