本報記者 孫斌 北京報道

　　和克萊斯勒簽約之后，奇瑞汽車董事長尹同耀上周按照既定行程飛赴了意大利，希望能夠爭取到菲亞特的讓步。按照原定計劃，奇瑞和菲亞特應于7月10日簽訂合作協議，但從目前的情況來看，對奇瑞汽車董事長尹同耀來說，和菲亞特簽訂代工協議已經不再那么緊迫。直到記者發稿前，無論是奇瑞還是菲亞特方面，都未對雙方的進一步合作發表任何聲明，奇瑞內部人士表示，雙方談判已處于僵持狀態。

　　模具與車型之爭

　　

奇瑞汽車一位接近談判的人士告訴記者，在談判中雙方產生了劇烈的爭執，“最終所謂的慶功宴以不歡而散告終”。“目前只能說處于停滯狀態。”上述人士告訴記者,“我們希望菲亞特能夠做出更大讓步。”

　　模具和后續車型分歧是雙方爭論的焦點,奇瑞也正是以此理由拒絕和菲亞特簽訂合作協議。但在此背后,菲亞特也存在如何平衡南汽和奇瑞關系的問題。

　　奇瑞之前估計模具應該是菲亞特來投資的,至少是雙方共同投資的,這也是奇瑞的心理底線。但是在談判中,菲亞特曾提出讓奇瑞來投資模具開發,這讓奇瑞頗為不滿。

　　“奇瑞這筆投資風險系數太高,除非菲亞特開出足夠吸引力的條件。”奇瑞有關人士透露,奇瑞希望菲亞特能夠拿出更多的車型交由奇瑞代工生產。

　　但是菲亞特已經和南汽達成妥協。共同增加對南京菲亞特的投資,雙方在南京菲亞特的股權比例將保持50∶50不變。與此同時,菲亞特承諾將繼續在車型和技術上支持南京菲亞特。

　　與南汽達成妥協,意味著菲亞特在與奇瑞的合作中不得不考慮南汽的意見。一個必然的結果就是,菲亞特能夠給予奇瑞生產的車型將大為減少。菲亞特只答應拿出159和D200兩款車交由奇瑞代工。

　　各打自己的算盤

　　而對奇瑞來說,和量子汽車的合資以及和

克萊斯勒的代工協議已經在很大程度上為奇瑞未來幾年的發展拓展了空間。

　　“我們現在最擔心的不是未來的發展,而是缺乏足夠的內部資源去和人家合作。”上述奇瑞高層人士告訴記者，“我們的研發力量就那么點人，還要分配到這么多項目上,忙都忙不過來。”

　　在目前的情況下,要讓菲亞特和奇瑞迅速敲定協議也存在難度。菲亞特內部人士向記者表示：“即便達成了協議,也有可能碰到變數。”

　　有

菲亞特汽車內部人士告訴記者,如果上汽和南汽合并,菲亞特未來的合作將傾向于更加強勢的上汽-南汽聯合體,而不是現在處于弱勢的奇瑞。不過對于奇瑞和菲亞特能否最終達成合作協議,奇瑞和菲亞特內部均存在著樂觀態度。