本報記者 孫斌 北京報道

　　昨日，記者從北京奔馳了解到，由于戴克最終的拆分結果要到9月才能正式明確，無論是北汽與克萊斯勒還是北汽與戴姆勒-奔馳的合作都將繼續深入下去，已經確定生產的車型奔馳C級轎車和克萊斯勒賽百靈都將按序推出。由于與三菱簽署的合作協議明年到期，從明年開始北京奔馳將不再生產三菱品牌的歐藍德。

　　目前，北京奔馳50%的股權分配，仍是戴姆勒和克萊斯勒中國資產分拆的焦點。

　　北奔分體說

　　戴克分家會否波及北奔，北汽控股宣傳部陳光語氣堅定地用兩個“不會”回應了戴姆勒·克萊斯勒分拆會給北京奔馳和北汽控股帶來影響的疑問。

　　中國《汽車產業發展政策》規定：整車企業中方控股比例不得低于50%。陳光認為“北汽控股仍將持有合資公司50%的股份不變” 。

　　但在北汽控股擁有話語權的前提下，是不是意味著以后將直接面對兩個合作對象呢？

　　“原來只需要戴姆勒同意的事情，今后還要克萊斯勒首肯，合作的難度自然加大了。”汽車專家賈新光表示。

　　“戴姆勒和克萊斯勒之間進行資產調整，對于北汽控股來說，就像娶了一個連體人之后，這個連體人通過外科手術分成了兩個。”北汽控股董事長徐和誼希望順勢分別與戴姆勒和克萊斯勒成立合資公司。

　　“分別成立北京克萊斯勒和北京奔馳-戴姆勒可以減少管理難度，況且兩家的產品也沒什么聯系，但這也許只是徐和誼退而求其次的策略。”賈新光分析說，“分設公司就要重新投資，不如在現在的基礎上由另兩家重分股比，無論其怎么分，北汽控股都是大股東。這只是中方一廂情愿的想法。為了留住克萊斯勒，使之不至于轉投他處，北汽控股只好著重考慮克萊斯勒的利益。”

　　“想法非常務實，但能否得到主管部門的批準還未可知，關鍵看如何運作。”賈新光說。

　　克萊斯勒的走向

　　專業人士認為，克萊斯勒與戴姆勒即使正式拆分，也要到今年第三季度后才會對合作伙伴有所影響，但這種影響未必就是壞的。特別是克萊斯勒(中國)的項目，由于有新東家的資金注入，帶到中國生產的車型將更多。

　　記者采訪了解到，在北京亦莊投產的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒新廠，奔馳和克萊斯勒的產品在兩個獨立的廠區分開生產，分家似乎更便捷。

　　北京奔馳執行副總裁董長征確認，今年下半年北京奔馳的賽百靈和奔馳新C級兩款新車將順利推進。　而對于北京奔馳旗下三菱歐藍德的“出路”，董長征也表示，由于雙方的車型技術合作協議在明年即將到期，這使得今后北京奔馳不太可能再生產三菱的產品，但至少在十多年內，北京奔馳和三菱都仍將為其產銷的歐藍德提供完善的售后服務。

　　而另一方面，奇瑞用于生產克萊斯勒道奇車型的生產基地已在蕪湖建成；克萊斯勒與福建東南汽車有限公司的協議仍舊有效。即使克萊斯勒留在了北京奔馳，也會存在一定的觀望期。這個期間不可能指望克萊斯勒加大在中國市場的投入。倘若不順意，克萊斯勒還會抽身投奔奇瑞或者尋找其他合作伙伴，畢竟克萊斯勒希望在中國市場有所作為。

　　上周，已經傳出奇瑞與另一個合作對象菲亞特因“模具”紛爭漸行漸遠，而這是不是會促成克萊斯勒與安徽合作對手日漸親密，而近一步忽略北奔？

　　“目前，克萊斯勒并沒有要求退出北京奔馳后與北汽控股或者奇瑞再重組合資公司的資本。”賈新光分析，“主動權在克萊斯勒手中，但取決于發改委的態度和北京的投資環境。”而徐和誼在為克萊斯勒總結出5個珍惜中也提及：珍惜現有的北京奔馳在經濟技術開發區的整套生產設施和產能投入。

　　分家后的克萊斯勒，在面對奇瑞、東南“拉攏”的同時，究竟是賣掉在北奔的股份另起爐灶，還是一如徐和誼所說，珍惜眼前，一切9月見分曉。