本報記者 靳 穎 北京報道

　　8月6日，經過民航總局3個多月籌備的“京滬空中快線”將開始正式運行。

　　事實上，“京滬空中快線”的出臺并不是應對國內“鐵老大”的威脅。參與該項目前期論證工作的專家李曉津告訴本報記者，“參與競爭，在競爭中提高能力，進而搶灘國際市場”是民航總局的真正目的。

　　民航總局此次打造的“京滬空中快線”就是以已有航班為基礎，將之統一到“京滬空中快線”的平臺上對資源進行優化和整合。

　　地面服務跟不上是國內航空公司在主要國際航線上長期虧損的重要原因，李曉津分析認為。

　　據東航北京分公司運行部負責人透露，為提供“京滬空中快線”的統一運作平臺，在民航總局的建議下，五大航空公司分別在北京、上海成立了“京滬空中快線服務小組”。

　　“除了統一固定的值機柜臺、安檢通道、候機區等，統一的結算標準和地面服務標準也是縮短地面服務時間的有效保障。”上述負責人告訴記者，統一結算將以5家航空公司在京滬線上所擁有的座位數比例進行收益分成，北京的地面服務標準以國航為準，上海則以東航為準。

　　李曉津表示，國內空中快線網絡的實現需要從根本上改變現有的

　　目前，民航總局規劃的“新一代航空運輸系統”項目已經啟動，希望借此協調空管局、機場、航空公司等影響航空綜合運輸質量的八方面利益主體。

　　據悉，“京滬空中快線”還只是民航總局雄韜大略中的一小塊。民航總局曾表示，“京滬空中快線”只是其打造國內空中快線網絡的第一步。未來，北京、上海、廣州、深圳、成都等主要大城市間也將出現更多類似的空中快線。