高額研發費令企業艱難前行

　　本報實習記者 李金玲報道

　　新能源技術正成為國際汽車巨頭爭奪的焦點，而中國也加入開發新能源車的大軍中來。在完全市場競爭的情況下，中國汽車制造商進行著新的變革，專家預計在5-10年之內，變革浪潮將達到新的高峰。

　　據專家介紹，新能源車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源的車型，包括混合動力電動車、純電動車、燃料電池電動車等。

　　新能源車在國際上尚屬于高新領域，為攻克其中的技術難關需承受巨額的研發費，由于前期研究生產必須投入大量成本，新能源汽車的售價也會跟著“水漲船高”。因此，專家表示，發展新能源車在相關條件仍未成熟的中國市場，是一條漫長而艱難的坎坷之途。

　　企業的尷尬處境

　　據《中國產經新聞》記者了解，純電動車的產業化需要政府進行基礎設施建設，比如充電站等，而目前國內這些設施還無法跟進。

　　一位曾在純電動車研發方面投入不菲的民營車企負責人告訴記者，他們的純電動車項目已叫停了。“充電站等基礎設施完善最起碼還要再等5年，投入巨資進行研發后，如此長時間內見不到效益，這對任何一家企業而言都是難以承受的”，這位負責人肯定地認為，“現在進行純電動車研究的企業所投入的資金絕大多數都要打水漂了。”

　　科技部部長萬鋼說：“五年之后，我國新能源汽車產業將發生翻天覆地的變化。”但與此同時，企業卻沒有這樣的自信，長安、奇瑞、比亞迪這些曾經全力投身汽車新能源戰略的企業們卻覺得委屈。

　　長安一位不愿透露姓名的負責人對記者表示，2002年，長安制造出了第一款純電動車樣車，并于同年通過了科技部的驗收，但至今我們并沒有把它推向市場的打算。

　　自主創新亟待突破

　　有業內人士表示，新能源熱在國內車企中的盛行是“后自主時代”的產物。隨著政府對汽車行業準入的限制，民企造車的熱潮正逐漸褪去。而在新車型的自主研發上，國內的企業始終擺脫不了模仿、抄襲的影子。

　　據《中國產經新聞》記者了解，雖然國家對863計劃投入了大量人力和物力，但是國內第一批量生產的新能源汽車卻是國外品牌。

　　業內專家向記者表示，我國新能源汽車要實現快速發展，亟須社會各界的共同努力。政府積極引導和大力扶持，企業做創新的主體，產學研要更好地結合，行業組織要提供更多的信息，搭建更多的平臺，消費者更加理性、科學地消費。

　　政府推動是強勁動力

　　雖然廠家都非常注重新能源車的市場推廣，但在國內市場，要在短期內推廣難度很大。

　　有業內人士認為，新能源車能否實現大眾化，關鍵是看政策導向。比如提高汽油車的使用成本，大幅度提高汽油的價格和汽油車的稅收，大幅度提高汽油車的養路費和過橋費，市場就自然向新能源車方面傾斜了。買的人多了，銷量上去了，成本自然就下來了，價格自然就越來越便宜。哪怕以后不再有政策支持，它的產量上去了之后，靠自身的力量也能生存下來。

　　有專家推算，從2001年到2010年的兩個“五年計劃”期間，新能源車戰略總投資將達到75億元。

　　據《中國產經新聞》記者了解，到目前為止，由于政府投入資金過于分散，無論是純電動車、混合動力車、還是其他新能源車型，幾乎所有研究成果均未進入全面商用階段。

　　記者日前從國家發改委發布的《新能源汽車生產準入管理規則�熣髑笠庖姼澹牎罚熞韵潞喎Q《規則》�犞辛私獾剑�這份于3月初公布的《規則》在鼓勵企業研究開發和生產新能源汽車的同時，對新能源汽車的生產準入作出了嚴格的限制。企業若要在國內制造、銷售新能源汽車，必須滿足15項準入條件及考核。其中生產條件要求分為否決項和一般項兩類，一般項不符合的比例以不超過20%為上限，但現場考核否決項只要有一項不符合要求，就視為不通過。

　　國家發改委該負責人表示：“新能源汽車的管理很復雜，諸如技術層次如何分類，如何促進產業化，售后服務怎么做，是否需要每輛新能源車都設立一套檔案系統，這些問題都還需要討論。”