本報記者 劉偉勛 北京報道

　　8月1日下午，家住北京市東城區的孔小姐收到了一份郵局送來的同城快件。這份發自海淀區的快件與以往大不相同，信封顏色不是熟悉的藍色而是變成了橙紅色，并且不到6個小時就被送到了她手中，寄件人也只花了6元速遞費，是郵政EMS標準資費的一半。

　　這些變化緣于北京市郵政公司(下稱北京郵政)8月1日在全國首家啟動的“信筒同城快件”業務。這是北京郵政強力推進的“速遞革命”的一部分。包括北京郵政在內，政企分開后的中國郵政正在各地悄然推進速遞業務專業化經營，試圖通過體制變革和硬件提升，突出重圍并收復失地。

　　信筒革命

　　所謂“信筒同城快件”，是指寄件人從

郵政窗口購買專用信封，將快件封裝后投入紅色的同城快件信筒，快件就能在當天下午或次日上午送到收件人手中。8月1日起，北京主城區將陸續出現300個紅、綠兩色的新型信筒，紅色一面標有“同城快件”標志，用于接收同城快件。

　　此前，北京郵政剛剛將分散在四個城區局的速遞資源上收至北京郵政速遞局進行專業化經營，并組建了專營同城快件的同城速遞公司。

　　“郵政不動則已，一動很快就會迸發出力量�！北本┦朽]政公司副總經理徐學明告訴本報，推行速遞管理體制改革后，郵政在北京同城速遞市場的份額，有望從目前的20%-25%，提升到明年的50%-60%。

　　北京郵政試圖通過提速、降價等一系列舉措，扭轉郵政近年來在速遞業務競爭上的不利局面。此前，受體制機制束縛和自身能力所限，曾經在速遞業務上一統江山的郵政部門在外資和民營快遞公司的雙重擠壓下，市場份額逐年萎縮。

　　不過在主導同城速遞市場的部分民營快遞公司眼中，北京郵政的新舉措似乎很難改變市場格局，因為較之民營快遞，郵政不僅在速度、效率上的優勢并不明顯，而且面臨著較大的成本壓力。

　　北京最大的民營快遞公司小紅馬快遞總經理馮雨暉告訴本報，與郵政信筒快件每天分揀兩次不同，小紅馬快遞每天進行六次同城快件的分揀。小紅馬每個同城快件收費8-10元，這一價格僅能使公司保持微利。

　　“目前同城速遞的行業平均成本是每件6元左右，每個信封就需要大約0.5元。郵政的人員、車輛等成本比民營快遞要高，北京郵政在目前的價位下即便有利潤，也是微利，甚至可能在第一年內無法盈利�！痹�在聯邦快遞和天天快遞擔任高管的中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說。

　　此外，對于“筒到門”的服務模式，上海東方萬邦快遞有限公司副總經理劉和平說，很多用戶尤其是公司客戶不愿為節省幾元錢花費時間和精力把快件放進信筒，更何況一些民營快遞公司“門到門”的報價僅為5元/件甚至更低。

　　徐學明回應說，由于減少了上門攬收成本，加之郵政對速遞資源進行整合后成本有所降低，同城速遞業務仍有盈利空間。其成本集中在運輸、分揀、投遞三個環節，按照

中國郵政目前的成本核算方法和業務規模，這三個環節的成本平均到每個快件上不足6元。如果快件數量大幅增加，平均成本還會下降。

　　資源整合

　　長期來看，北京郵政同城速遞業務更大的成本節約，來源于速遞資源整合后帶來的專業化優勢和協同效應。

　　今年4月，北京郵政啟動了速遞體制改革，打破了各個區局在同城速遞業務上幾十年來資源分散、各自為戰的局面，將東區、西區、南區、海淀四個城區郵局速遞公司整建制劃歸到市速遞局，由后者進行垂直管理，并成立同城速遞公司，搭建起全市統一運作的同城網絡體系。徐學明告訴本報，下一步北京郵政還將在郊區縣成立速遞分公司，時機成熟時并入城區網絡，進行全市一體化經營。

　　與此同時，北京郵政在11個重點區域嘗試進行“網格化”營銷，將重點區域劃分為若干個像網格一樣的責任區，由區域經理和專職的客戶經理進行投攬一體的市場營銷和客戶開發。北京市郵政公司速遞局副局長鄭文勝告訴本報，試行區域每月快件量平均增長了60%以上。

　　北京郵政進行的速遞資源整合是中國郵政集團公司全國范圍內推進速遞專業化經營的一部分。本報獲悉，目前，北京、上海、廣州、大連、紹興等108個重點城市的郵政速遞專業，已經初步實現市、縣速遞業務的一體化、專業化經營和損益核算，徹底改變了郵政多年混業經營、成本模糊的歷史。

　　不過要在速遞業務上真正超過競爭對手跨國快遞巨頭和民營快遞公司，中國郵政還有不少地方需要完善。例如，8月1日孔小姐收到的那份同城快件，北京郵政送到的是她所住小區的傳達室而不是她的家里，送達后也未通知她取件；北京郵政承諾在快件投交后短信通知寄件人，但這份快件的寄件人(本報記者)直到8月3日才收到短信。

　　來源：經濟觀察報網