⊙本報記者 索佩敏

　　京滬這條黃金航線上多家公司混戰的局面也許將得到改觀。昨日民航總局宣布，由民航總局牽頭、兩大地區管理局、二大機場和五家航空公司共同參與、聯手打造的京滬空中快線將于8月6日開始試運行。京滬空中快線實現30分鐘一班，旅客隨到隨飛，任意簽轉，并享有專用辦票柜臺等多項便利，這也是國內航空公司在一個區域市場上首度聯手打造快線航班服務。三大航一位高層昨日接受上海證券報記者采訪時表示，雖然各家公司之間依然會有競爭，但是聯手打造有利于做大市場；而且通過簽轉的限制，有利于規范市場，減少惡性價格戰的發生。

　　民航總局透露，近年來，為滿足航空市場需求，民航不斷加大運力，每天從北京飛往上海的航班已達20多班。但因兩地機場的運行資源緊張，辦票、安檢排長隊，旅客并未明顯感受到

航空運輸的快捷。尤其是因航班延誤，航空公司間航班不能相互轉簽，旅客抱怨較多。

　　為此，7月初民航總局成立京滬空中快線協調領導小組，制定了實施方案。目前，參與京滬空中快線運營的國航、東航、南航、海航、上航組成了運營管理委員會，就統一簽轉標準、統一服務流程、統一機場值機代理、航班不正常應對與處理等重要問題達成共識。北京首都國際機場和上海虹橋國際機場完成集中候機區、值機柜臺、安檢通道、登機廊橋劃分及引導標志和指示牌的安裝等準備工作，可以滿足京滬空中快線開通。

　　據東航方面介紹，這次幾家公司聯合推出京滬空中快線，是為了應對京滬鐵路提速給民航帶來的競爭壓力。公司之間的合作主要是在辦票、簽轉等方面，前期的銷售還是由各家公司自己負責。快線需要在系統改造、人員培訓等方面進行投入，各家公司將按照一定比例分攤費用，但具體比例還未確定。

　　京滬線因為上座率高、商務客源豐富而被譽為國內的“黃金航線”。不過，也正是看中這塊市場，各家航空公司都投入運力廝殺，競爭激烈。目前，京滬線上航班最多的是東航和國航，其中東航每日14班，國航每日11班。對此，三大航一位高層接受上海

證券報記者采訪時認為，聯手推出快線服務，給旅客帶來便利，有利于做大整體的京滬航空運輸市場。尤其對于航班密度較高的公司來說，允許旅客隨意簽轉，可能因為提供更多的時刻選擇而吸引更多的旅客從其他航空公司簽轉過來，從而提高市場份額。

　　該人士進一步指出，由于航空公司之間簽轉航班涉及到價格問題，通過對簽轉價格的控制可以控制減少低價惡性競爭的幾率。該人士舉例，目前有公司提議不同公司之間簽轉價格底線為8折，這就意味著，為了避免簽轉時需要補差價，航空公司可能會考慮減少低于8折機票的銷售，從而有利于穩定市場價格。