上月下旬，維持近四個月運營后，民營吉祥航空公司悄然退出武漢市場。當人們還在思考吉祥航空為何在旺季停飛上海———武漢線時，又一個消息從吉祥航空中傳出來，目前吉祥卻正計劃著今年9月重回滬漢線。

　　8月計劃淡出，9月欲進，吉祥航空的“葫蘆里到底賣的是什么藥“？

　　經過近4個月的執飛后，吉祥在暑運高峰時段，卻悄無聲息地暫停了武漢飛上海的航線。“正式停飛航班的時間應當是上月10日。”吉祥航空新聞發言人王忠表示，此次停飛后，將運力作了及時調整，增開了上海至石家莊、包頭兩條航線。“武漢航線的停飛，也只不過是暑運的短暫調整而已。預計今年9月份將重回武漢市場”。

　　武漢飛上海航線是條曖昧的黃金主“航道”，為各航空公司必爭之地。對此，有業界人士猜想，武漢成國內首個航空改革試點，民航總局給予了多項的優惠政策。吉祥航空可能在權衡利弊之后，或許覺得武漢有望成為京滬穗三大樞紐之外，在國內中部地區最具吸引力的區域樞紐，也將更便于中西部地區的航空業發展，吉祥航空公司也更希望在武漢市場擁有一席之地。

　　據了解，在上月10日前，武漢飛上海每日航班多達18個，執飛航空公司就有6家，這也使得該航線競爭異常火熱。據悉，該航線也是武漢所有航線中密度最大的航線，而武漢飛北京的航線也只有13個航班，5家航空公司執飛。

　　業內人士表示，飛武漢航線航班，大家都是苦撐著，沒有一家贏利，都在做虧本的買賣。今年6月份，民營航空東星及春秋就加入到該航線的“搶食”隊伍中，航班上座率從此前的70%下落至50%左右。“每個航班上座率能達到70%左右才可能贏利。”

　　民營東星航空似乎并不認同這種悲觀論調，東星集團新聞發言人汪彥錕介紹，目前，他們飛上海航線航班的上座率一直較高，能持續在70%以上。

　　萬翔 每日經濟新聞