⊙本報(bào)記者 索佩敏

　　在多家美方航空公司積極爭奪新增中美航權(quán)后，中方航空公司也開始發(fā)力。

　　昨日，民航總局公布，

長城航空、翡翠航空和上海航空旗下的上海國際貨運(yùn)航空申請成為中美航線指定承運(yùn)人并開辟中美貨運(yùn)航班。而海南航空則申請開通北京至西雅圖往返客運(yùn)航線。這也是繼今年5月份中美雙方達(dá)成新一輪航權(quán)協(xié)議后，中方航空公司首度申請新開中美航線。

　　以貨運(yùn)航線為主

　　民航總局公布，長城航空申請于2008年3月1日分別開通上海浦東－首爾－安克雷奇－洛杉磯往返貨運(yùn)航線和上海浦東－首爾－安克雷奇－芝加哥往返貨運(yùn)航線，每周各三班。翡翠航空申請于2007年8月分別開通深圳－上海－波特蘭－達(dá)拉斯－波特蘭－深圳貨運(yùn)航線和深圳－安克雷奇（技術(shù)經(jīng)停）－芝加哥往返貨運(yùn)航線，每周各三班。

　　此外，上貨航一次提出了3條貨運(yùn)航線的申請，海南航空則申請于2008年6月8日開通北京－西雅圖往返客運(yùn)航線，每周七班，使用A330飛機(jī)。

　　意在搶占市場

　　此次四家中方公司申請開通中美航線，正是基于今年5月中美雙方簽署的新一輪航權(quán)協(xié)議。根據(jù)新協(xié)議，中國空運(yùn)企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美

航空運(yùn)輸市場，2011年兩國航空貨運(yùn)市場將過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區(qū)的客運(yùn)運(yùn)力將在2004年協(xié)議的基礎(chǔ)上逐年增加各方共70班/周，中國中部地區(qū)至美國的直達(dá)航空運(yùn)輸市場完全開放。此外，雙方還將從2010年開始就兩國航空運(yùn)輸市場完全開放協(xié)定和時(shí)間表進(jìn)行磋商，以最終實(shí)現(xiàn)中美航空運(yùn)輸市場的全面開放。

　　新航權(quán)安排一公布，美籍航空公司立即展開了航權(quán)爭奪大戰(zhàn)。美利堅(jiān)航空、美西北、美大陸先后提出申請開通新的中美航線。尚未進(jìn)入中美市場的達(dá)美航空則于7月23日宣布，對早前已經(jīng)提交美國交通運(yùn)輸部的航線申請做了補(bǔ)充，調(diào)整后的申請包括了亞特蘭大至中國北京和上海的兩條航線。

　　相對于美方的積極，中方航空公司遲遲未有動(dòng)作。對此，上貨航一位高層昨日坦言，預(yù)計(jì)開通初期貨源有限，爭取實(shí)現(xiàn)基本保平。但他指出，公司現(xiàn)在申請進(jìn)入主要是為了航線培養(yǎng)，先占據(jù)市場。而針對中方企業(yè)普遍在回程航班上貨源較少的情況，該人士指出公司計(jì)劃加強(qiáng)境外銷售的能力。

　　企業(yè)數(shù)量放開利于中方公司

　　隨著此次四家中方航空公司提出申請，也結(jié)束了美籍航空公司“一頭熱”的局面。值得注意的是，此次申請新開航線的中方公司中有三家是首度進(jìn)入中美市場。其中，長城航空和翡翠航空都是外資航空貨運(yùn)巨頭在華的合資公司。長城航空由新加坡航空旗下的貨運(yùn)航空和長城公司總公司合資，而翡翠航空則是由漢莎航空旗下的貨運(yùn)公司和深圳航空合資成立。

　　對此，民航總局國際司一位相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受上海

證券報(bào)采訪時(shí)介紹，在中美航空運(yùn)輸市場上，中方的特點(diǎn)是數(shù)量多、實(shí)力弱。近年來國內(nèi)不斷涌現(xiàn)出民營航空公司，加上中外合資的航空貨運(yùn)企業(yè)也不斷增多。但根據(jù)2004年的航權(quán)協(xié)議，中美雙方在2007年之前只能各有7家航空公司進(jìn)入中美航線，因此雖然中方的運(yùn)力額度還有剩余，但是很多有意進(jìn)入這一市場的中方航空公司依然被阻擋在外。為此，中方在航權(quán)談判時(shí)針對這一特點(diǎn)而爭取到中方企業(yè)數(shù)量將不受限制。此次三家公司新加入中美市場，正是受惠于這一條款。

　　該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步透露，實(shí)際上這次幾家公司申請所用的運(yùn)力額度是上一次中美航權(quán)談判中還未用完的額度。不過民航總局考慮到在2007年至2011年全面開放之間，可能還有部分中方航企希望開通航班，因此這期間的5年也將會(huì)有少量新的運(yùn)力額度增加。