去年，上汽以134萬輛整車銷量位居全國汽車企業之首，而南汽集團則具有全系列汽車產品研發和制造能力，合并后，一個年銷量200萬輛的“汽車航母”將橫空出世，超越一汽集團成為國內汽車業的“龍頭老大”。

　　上周末，上海汽車集團與南汽集團所屬的躍進集團簽署了合作意向書，宣布雙方啟動全面合作。這意味著，長三角地區兩大汽車集團正式牽手，規模將超越一汽，成為國內汽車行業的“老大”。

　　強強聯合為求共同發展

　　上汽股份發布最新公告稱：2007年7月27日，上汽集團與躍進集團經過友好、坦誠的討論，在上海簽署了《上汽集團和躍進集團全面合作意向書》，雙方真心誠意推進強強聯合、實現共同發展。

　　根據該意向書，上汽集團和躍進集團將本著“全面合作”的原則，成立聯合工作小組，探討在整車、汽車零部件、汽車服務貿易等領域進行全面合作的可能性和方案，對下一步的合作以及資產重組進行討論，以實現上汽與南汽的全面融合。躍進集團和南汽集團將首先對旗下的整車和零部件等業務進行資產重組。上汽集團也承諾，與躍進集團下一步的資產重組計劃，將避免與上海汽車產生同業競爭。

　　不論如何融合，雙方此次攜手對中國汽車業格局都將產生深遠影響。去年，上汽以134萬輛整車銷量位居全國汽車企業之首，而南汽集團則具有全系列汽車產品研發和制造能力，合并后，一個年銷量200萬輛的“汽車航母”將橫空出世，超越一汽集團成為國內汽車業的“龍頭老大”。

　　從競爭對手到合作伙伴

　　上汽和南汽融合的消息風傳已久，這要從兩年前上汽、南汽分別收購英國羅孚說起。2004年下半年，上汽以6700萬英鎊獲得了制造羅孚25、75車型的圖紙。2005年7月，南汽以5300萬英鎊，購得破產后羅孚的全部資產和相關技術。羅孚品牌由此在中國一分為二，兩大汽車集團開始基于同一技術生產同類車型，眼看短兵相接不可避免。就在這當口，國家

汽車產業政策開始指向“鼓勵大型汽車集團整合”，中央主管部門也給出了“減少重復建設”的意見。在一系列討價還價、相互試探之后，今年4月上海國際車展上，上汽董事長胡茂元和南汽集團董事長王浩良公開表達出雙方合作的意愿。

　　實現資源互補優勢互補

　　羅孚平臺上的合作，顯然是雙方合作的關鍵。目前，上汽第二款

自主品牌轎車“榮威W2”正在按照原定時間表籌備，最快于今年年底亮相；而南汽的“MG名爵”項目將按原定軌道前行，今年8月即將全新亮相。此前，雙方都表達過不會放棄自主品牌的堅定立場，如何讓這兩套

新車整體方案互相協調，顯然不是簡單合并同類項的問題。

　　業內人士指出，基于羅孚平臺的新車開發中，上汽在后續車型開發上資源乏力，而南汽則長期被資金鏈上高達幾十億的巨大缺口困擾，這可能是雙方最終坐在一起談判的根本原因。

　　在資源整合上，除了羅孚平臺上的新車開發，上汽和南汽在商用車方面也有著同一個合資伙伴依維柯。南汽與依維柯合資生產依維柯輕型客車，上汽與依維柯生產重卡。南汽的依維柯和躍進，能填補上汽在中型客車和輕型、中型卡車上的空白，使上汽形成全系列產品。從這一點上說，這將是一次“雙贏”的合作。

　　南汽或將資產注入上汽

　　記者了解到，磋商后，上汽和南汽雙方都比較認可的融合方案主要有兩個———

　　其一是將雙方資產估值，成立一個如“上南公司”這樣的合資公司，新公司股權比例由雙方資產的估值決定。但這種模式的成功，取決于對南汽資產的估值。根據公開資料，截至2005年，上汽集團的總資產就達到1300億元，而南汽資產總額為120億元左右，上汽差不多是南汽的10倍。

　　在“上南公司”中持股十分之一不到，南汽顯然不能接受。所以另一個更可能的合作方式是：南汽和上汽仍各自獨立，南汽將其四個整車廠和零部件廠的資產估值，注入上汽集團下屬上市公司上海汽車(600104)，并獲得上海汽車部分股份。對南汽來說，這相當于實現了資產上市。

　　本報記者 孫毅蕾

　　

　　（敏華／編制）