⊙本報記者 徐虞利

　　一年一度的國際長期協議鐵礦石價格談判將與年底開唱，中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生昨日透露，中鋼協正在研究和啟動明年鐵礦石談判的相關工作，依然由寶鋼代表中國鋼鐵業進行對外談判。

　　對于此前國際投行和機構對明年鐵礦石長期協議價格做出的上漲判斷，羅冰生表示，目前中國鋼鐵業和供應方國際三大礦山公司均未發表意見，相關機構的判斷也是出于相關利益考慮作出的。由于三大礦山公司在國際鐵礦石市場居于壟斷地位，對市場供應具有主動權，因此中國作為需求方處于相對弱勢的地位。

　　高漲的國際海運費對

鐵礦石市場已經產生影響，對此，中鋼協已組織成立了5個區域協調海洋運輸工作的小組，并建立工作機制。中鋼協市場部主任陳先文表示，由于國內在大區域內的一些鋼廠鐵礦石進口停靠碼頭基本一樣，具備相同的物流渠道，擁有共同利益。因此鋼協在此共識的基礎上劃分了5個區域，即華東以寶鋼為主，華中華南西南以武鋼為主，東北以鞍本為主，河北以

首鋼為主，山東山西以濟鋼為主。

　　此前，國內主要鋼廠與國內主要遠洋運輸企業進行了對話交流，希望發揮中遠、中外運等“國家隊”的作用來“國貨國運”。但這些企業擁有的好望角型船只不到30艘，占世界同類運力的2%，情況也不容樂觀。陳先文認為，目前這種區域協調在操作層面仍存在問題，需要企業自身協調解決。目前海運市場總體是基本平衡的，但市場格局發生變化，在局部市場和線路上緊張，尤其是國外港口設施接卸能力不足形成壓港，減少了有效運力；而與十年前相比，海運費上漲了十倍多，如此豐厚的利潤使得基金進入炒作。種種情況表明，解決好國際海運費高漲是中國

鋼鐵業迫不及待的任務。