蔣婷婷

　　對于“上海通用北盛擴產項目涉嫌環保問題遭當地居民誤解和疑慮”一事，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維(Kevin E. Wale)昨天在出席“跨國公司與中國環境保護高層論壇”期間首度作出回應：“通用汽車在全球制造基地都是遵循統一的生產和建設程序�！薄搬槍χ苓吘用駥ρa充環評公告的一些化學物質的誤解和疑慮，已經與居民做了大量的溝通和解釋工作�！鄙虾Ｍㄓ霉�關總監李征卉表示。

　　對于跨國公司正面臨日益增加的批評，國家商務部國際經貿研究院跨國公司研究中心主任王志樂昨天稱：“近一年多來，中國媒體、企業、政府官員和學者等對外資進行了反思，對跨國公司的戰略以及產品和服務有了不少批評；這傳遞出一個重要信息：民眾要求跨國公司在中國不僅為經濟增長的速度和規模作貢獻，還要為中國經濟社會可持續發展作貢獻；而這其中，環保力度是一個重要指標。”

　　而來自汽車行業的多位與會者也同時向《第一財經日報》稱，汽車企業的環保行動應該全面覆蓋內部的產品設計、生產以及外在的供應鏈以及生態保護；其中，環保產品的趨勢很可能將是走出一條“從提高燃油經濟性，到推出混合動力車，再到實現零排放”的艱難之路。

　　環保責任與制造效率不矛盾

　　“天氣越來越熱，我深感環保的壓力越來越大�！痹谧蛱爝M行的“跨國公司與中國環境保護高層論壇”上，上海通用汽車公司總經理丁磊的一席話道出了很多與會者的心聲。

　　據國家環境保護總局環境監察局副局長熊躍輝透露，政府在“十一五”規劃綱要中提出2010年單位GDP能耗比“十五”末降低20％的硬指標，但目前這一實際數字僅為13％～14％；而最新對全國1100余家企業進行的環保監察結果顯示，有超過50％的企業存在違反企業環保要求的問題。

　　就在不久前，“奇瑞量子合資項目受限蕪湖‘環評風暴’”和“上海通用北盛擴產項目涉嫌環保問題遭當地居民誤解和疑慮”兩樁事件在汽車行業內引起各方關注，汽車制造商的環保問題被迅速推至風口浪尖。

　　“兩周前，我親自去了一趟沈陽調查此事�！备饰木S昨天對記者強調，沈陽生產基地采用的是最新科技的生產廠區，而通用汽車在全球制造基地都是遵循統一的生產和建設程序。

　　上海通用方面也表示，北盛汽車擴建項目已于2005年得到國家相關政府部門批準，各項設計指標完全符合國家環保標準，目前在合理合法的建設中。北盛汽車將建設成為一個安全可靠運行的綠色環保工廠。今年上半年，周邊居民所看到的公告，是北盛在擴建項目已批準的基礎上因上新品種而申請的補充環評，這也是依據2006年3月國家環�？偩职l布的《環境影響評價公眾參與暫行辦法》的規定所進行的。針對周邊居民對補充環評公告的一些化學物質的誤解和疑慮，目前遼寧省、市、區有關部門在省、市信訪辦的組織下，已經與居民做了大量的溝通和解釋工作，以取得居民的理解和支持，居民反映良好。

　　與此同時，上海通用總經理丁磊則向記者重點介紹其在供應商管理方面的環保之舉——2005年，上海通用與通用（中國）以及世界環境中心（WEC）共同在中國啟動了“綠色供應鏈”項目；近兩年來，這一項目使得上海通用的數家供應商每年減少二氧化碳排放2500余噸，節約用水超過2800萬加侖。

　　在此次論壇上，世界環境中心總監Gwen Davidow還提出了“環保責任與制造效率不矛盾”的觀點。據介紹，在目前的市場匯率下，如果上海通用的供應商能夠賣出減少下來的數千噸的二氧化碳定額，那么“綠色供應鏈”項目初期階段的資金凈現值將達到130多萬美元，從而使該項目上的投資回報率接近10：1。

　　“項目之初，共有8家供應商參與進來；明年將增至40余家；預計到2010年，上海通用的供應商體系中將有70％被納入‘綠色供應鏈’�！备饰木S說。

　　汽車環保產品的艱難之路

　　近日，國家發展和改革委員會在其網站上公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，不符合標準的有５５家生產企業（包括一汽、上海大眾、上海通用、奇瑞等國內主流汽車企業）的444個車型。發展改革委在公告中聲明，所有不符合標準的車型自發布公告之日起不得再進行生產。

　　不過，此次發改委的公告只是一個形式上的停產公示，所謂444款不符合標準的車型實際上早已停產。

　　王志樂告訴《第一財經日報》，真實汽車油耗和強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》是眼下衡量汽車行業產品環保水平的重要依據之一；但“提高燃油經濟性”僅僅是近一階段的要求，未來，從“推出混合動力車”，到“實現零排放”還有很長的艱難之路要走。

　　雖然此次公告實際上相當于注銷以前的一些老款車型的批號，但記者注意到，在此次發改委公布的被淘汰車型的生產企業名單中，自主品牌企業上“黑榜”的不少，包括一汽、奇瑞、一汽吉林汽車、東風汽車、北汽福田、

長城汽車、天津一汽夏利、河北中興、哈飛汽車、上海

華普、一汽海馬、重慶力帆、重慶長安等；車型則包括商務車、轎車、客車、輕型客車、旅行車等。但與此同時，其中不少自主品牌卻都號稱已經在“推出混合動力車”的“未來之戰”中開始先行進入了研發和試制。

　　論壇的一位業內人士告訴記者，現在不乏擁有環保設備卻不執行環保的企業，也不乏打著“新

能源開發”旗號尋求政策支持的汽車廠，“不光走形式”是攻克當前汽車行業環保問題的重中之重�！捌�車行業搞環保其實有很多方向，譬如，在國外，報廢車輛的不少零部件可以回收再利用，但在中國有很多技術和政策缺失�！痹撊耸空f。

　　目前，國內現有的量產混合動力車型僅有一款，就是一汽豐田的普銳斯；然而，據全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年上半年，該車僅售出291輛。甘文維則向記者透露，通用汽車在繼2004年與上汽集團在滬簽署清潔能源汽車項目合作諒解備忘錄并陸續取得相關成果后，將于明年在上海通用推出首款量產的混合動力車型。