新華網北京7月26日電（記者林紅梅）到7月26日，中國民航運輸創造了連續安全飛行超過800萬小時的歷史新記錄，居世界前列。

　　2004年11月21日，中國民航發生了包頭空難，機上53人喪生。此后兩年多來，中國民航把“以人為本”擺在更加突出的位置，堅持經濟發展必須以安全為基礎。

　　半年來，民航系統進一步完善安全責任制，全面落實企業安全主體責任和政府安全監管責任。民航還圍繞“運行控制能力薄弱”“飛行沖突”“機坪秩序混亂”“危險品運輸”“機組資源管理”“航油質量”“通用航空”7個方面的問題展開了專項整治。

　　一系列措施換來了民航安全新記錄，保證了旅客安全乘機。但是，民航安全仍存在很多隱患。

　　首先是

航空運輸生產的持續快速發展對保障安全的壓力進一步增大。民航總局預計今年新引進飛機155架，引進飛機數量增加，使航空運輸供給規模繼續快速擴張。預期今年運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量將分別達到348億噸公里、1．87億人次和385萬噸，分別比去年增長15％、16％和12％左右。另外，預期通用航空作業飛行比去年增長10％左右。民航生產總量的快速增長，使得保障航空安全的壓力進一步增大。

　　其次是人力資源短缺問題依然十分突出。飛行、機務、空管等關鍵崗位專業技術人才短缺的狀況，難以在短時期內緩解。

　　再次是空域資源緊缺的矛盾日益尖銳，空管運行環境日趨復雜。隨著新增運力大量投放市場和外國航空公司航班的增多，原已十分擁擠的國內干線和繁忙機場將更加擁擠，以往不太繁忙的地區和機場也將出現流量高峰，飛行沖突的幾率增加。

　　另外，中國民航正處在體制轉型和機制轉換的時期，企業生產組織的優化和運行流程的整合還沒有完全到位，適應新的行業管理體制和企業組織結構的管理理念、管理機制和管理辦法正在探索之中。