陳姍姍

　　東方航空股份有限公司(下稱“東航”)北京分公司昨正式成立。至此，國內三大航空集團(另兩家為國航和南航)都在北京形成了自己的“勢力范圍”，而受2008年北京奧運會激發的北京航空市場也將迎來日趨激烈的競爭態勢。

　　東航北京分公司成為東航旗下的第10家分公司，此前，東航在北京市場一直以營業部的形式運營。東航表示，將調整京津冀地區的戰略布局，以北京分公司為管理中心，整合河北分公司、天津基地的地區資源，優化航線網絡，實現京津冀一體化。

　　東航董事會秘書室主任呂少君告訴記者，與營業部相比，基地和分公司的優勢在于可以擁有始發航線，可停放更多飛機，機務、維修以及營銷都將在當地市場形成一定規模。同時，分公司還有調度飛機等權力。

　　此前，東航集團總裁李豐華在接受《第一財經日報》采訪時曾表示：“目前，東航在北京市場的份額只有11%，而首都機場的吞吐量卻一直在直線上升。”進入2005年以來，首都機場吞吐量平均增幅在16%以上。

　　目前，東航在京的過夜飛機有10架，北京始發航線共32條，通達國內23個、國際11個城市，每天飛往全國各地的航班達80余班，其中“京滬快線”14班。2006年東航在京的進出港旅客已達628萬人次，僅次于東航在上海機場的運輸量。按照近兩年東航在京平均增長15%計算,預計今年旅客運輸量將達到730萬人次。

　　不過，業內人士也提醒，在總部管理能力還不夠強時盲目設立分公司，不利于公司機隊的統一調度，航空公司應在宏觀層面對公司的全國戰略有一個清晰思路，而不只是去爭搶單個市場的份額。