自5月22日起停牌至今的東方航空(600115)昨日發布公告稱，由于第一季度凈利潤為-5.5億元，虧損額度較大，公司當時預計2007年中期報告的業績仍為虧損。而根據公司現有的會計數據，由于中期營運形勢有所好轉，并受益于人民幣升值，預計今年上半年將實現盈利，并將在8月31日公布中期業績報告。

　　5月22日東航突然停牌后，分析人士普遍預測很可能是即將要公布與新加坡航空重組的消息，但此后卻遲遲無下文。在昨日的公告中，東航對新航入股事宜只字未提，其引資計劃仍舊處于“待產”過程中。

　　兩大因素助推東航扭虧

　　雖然昨日的公告并未透露上半年具體盈利情況，但東航集團總經理李豐華日前接受記者采訪時表示，由于飛機日利用率提升等因素，東航上半年盈利達2.63億元。

　　公開數據顯示，東航2005年虧損4.67億元；2006年虧損27.79億元。今年一季度，東航又虧損5.5億元，出于穩健考慮，東航預計第二季度將繼續虧損。

　　東航集團總經理李豐華表示，今年上半年扭虧為盈，一個重要原因是飛機日利用率的提升。上半年，東航飛機利用率達到9.8小時，同比提高0.5小時，日利用率終于超過國民航平均水平。

　　此外，受益于人民幣加速升值是東航扭虧的另一重要因素。進入7月份以來，人民幣兌美元持續升值，由于持有大量的外幣凈負債，人民幣升值將為各航空公司帶來巨大的匯兌收益。據有關測算，在人民幣兌美元累計升值2.36%的情況下，國航、南航、東航三大航空公司共獲得匯兌收益13.68億元。

　　隨著本月20日央行再度加息，人民幣升值的壓力進一步加大。在這種預期的刺激下，昨日，航空股均以暴漲收盤。國航大漲7.21%，，海南航空漲5.69%，南航則封住漲停。

　　東航擬購10架空客飛機

　　發布業績預增公告的同時，東航還宣布，已經于2007年7月17日與空中客車公司簽訂了《飛機購買協議》，公司向空客公司購買10架空客A320系列飛機(含

發動機)。上述飛機2005年的目錄價格約為46.38億元人民幣(約6.13億美元)，此項購機交易合同的實際價格低于該目錄價格。根據約定，此項合同所涉及金額全部以美元支付。上述飛機計劃自2011年3月開始交付，至2012年5月交付完畢。

　　東航明確表示，此次購入10架空客，將主要滿足今后幾年國內中、短程航空客運市場的增長需求，增強公司在中短程客運市場的綜合

競爭力，增強公司中短程航線網絡的覆蓋能力，從而以更先進的客機向國內外航空旅客提供更安全便捷優質的服務，同時有利于公司整體經濟效益的提高。

　　東航稱，通過本次交易，帶來的運力增長約占東航2006年運力總值的3.2%。同時，交易的資金主要來自于

商業銀行的貸款融資等方式解決，在短期內將提高東航的資產負債率，但是不影響東航日常的現金流量和持續經營能力。