民航史上首曝因拖欠油料款加油遭拒而導致航班延誤事件

　　17日19時10分，成都－石家莊－秦皇島EU2221次航班飛抵石家莊機場，這個航班是由民營鷹聯航空有限公司（以下簡稱“鷹聯航空”）執行運營的，按照航程安排，這個航班接下來是要飛往秦皇島山海關機場。

　　但旅客們沒料到的是：飛機抵達石家莊機場后，他們被通知到候機樓休息，晚上11時多，部分乘客被安排到機場賓館休息，還有一部分乘客被送到附近石家莊市正定縣一家賓館休息。

　　第二天早晨，乘客們多方打聽得到消息：因為鷹聯航空拖欠中國航油華北油料公司的油料款，導致對方停止加油而不能起飛。

　　據了解，從7月17日19時開始，石家莊到秦皇島的EU2221次航班、秦皇島－石家莊的EU2222次航班、石家莊－成都的EU2222次航班相繼因為沒油而被迫停航。共有241名旅客滯留在了石家莊機場。隨后，同樣的情況相繼發生，導致鷹聯航空數個航班375名乘客滯留石家莊和秦皇島，最長已達18個小時。

　　中國航油：一周前通知停供

　　據了解，中國航油華北油料公司一周前指示下屬的中國航油河北分公司于7月17日凌晨開始停止給到石家莊的鷹聯航空的飛機加油，導致三個航班無法正常起飛。

　　

中航油針對此次停止加油的解釋是：鷹聯航空已經拖欠了中航油60天左右的油費。按照中航油與鷹聯航空的《航空燃料供油協議》，鷹聯航空須在發票到達的10天之內付清油費，但是此次他們最起碼拖欠了60天左右的油費。中航油集團在聲明中表示，鷹聯航空自開航之日起，長期拖欠中航油油款，其中拖欠中航油華北公司油款天數，最短也有50天，最長為109天，遠遠超過合同規定10天的期限。

　　本來7月15日是鷹聯航空還款的最后期限，但由于種種原因，鷹聯航空未能如期兌現承諾。

　　成都鷹聯航空新聞發言人黃梅接受媒體記者采訪時說，鷹聯航空公司目前正面臨比較困難的發展時期，拖欠中航油華北油料公司油款一事屬實。公司經與中航油華北油料公司多次溝通確定7月15日還款，但是由于鷹聯航空正處于增資階段，各項增資手續正在辦理，由此造成公司飛機被停油。同時，被停油航線屬于石家莊機場管理集團的包機獨飛航線，無法通過其他途徑簽轉旅客，導致旅客滯留石家莊機場。對此，鷹聯航空深表歉意，在安排旅客食宿的同時還將依照中國民航的有關法規進行賠付。

　　記者了解到，18日，鷹聯航空將所拖欠的油款全部還清。當天下午15時，因停油風波延誤了20個小時的石家莊至秦皇島EU2221航班起飛。至此，停油風波暫時平息。

　　鷹聯航空：深表歉意

　　鷹聯航空隨后發出了一份標為“鷹聯航函【2007】100號”的說明文件，對7月17日EU2221／2石家莊航段取消原因作了說明。

　　一、鷹聯航空作為一家新起飛的民營航空公司，目前正面臨比較困難的發展時期，企業發展過程中得到了各機場集團及相關合作單位的大力支持，我公司深表感謝。

　　二、我公司拖欠華北油料公司油料款一事屬實，此前我公司和華北油料公司進行了多次溝通并取得了7月15日的還款日期，但因公司正處于增資階段各項增資手續正在辦理之中，造成昨日我公司飛機停油情況發生。對此我公司采取了積極措施解決此事，本著和諧民航為旅客負責的原則，我們及時和石家莊機場集團和油料公司溝通，對停油情況甚至采取了現金付款方式加油，但遺憾未得到及時解決。由于這條航線是石家莊機場管理集團的包機獨飛航線，無法通過其他有效途徑簽轉旅客，公司及時為所有滯留旅客安排了住宿。

　　三、我公司對因航班取消給旅客帶來的不便深表歉意，并將依照中國民航的有關法規對旅客進行賠付。

　　據了解，鷹聯航空是首家獲得民航總局批準而誕生的民營

航空運輸企業。公司總部設于四川成都。公司于2004年2月開始籌建，2005年7月正式起飛。2006年8月8日，鷹聯航空正式加盟石家莊，執飛成都－石家莊－秦皇島航線，并開通溫州、長沙航線。

　　資金瓶頸困擾民營航空業

　　據了解，這次因為拖欠油料款而拒絕給飛機加油導致航班延誤，在中國民航史上尚屬首例。其實，也正是因為有民營航空運營企業的試水和民營航空企業運轉資金上出現了問題，才有了這次停航事件的發生，這不僅是對民營航空企業、對民航管理部門也是生動的一課。

　　種種跡象表明，鷹聯航空被停油事件并非一個孤立的個案，它反映了當今民營航空業面臨的共同課題：如何盡快解決資金瓶頸的問題。

　　據了解，目前國內共有6家民營航空公司。航空業是資金密集型產業，盡管現在政策上目前已經排除了對民營航空的歧視，但民營航空業間接融資仍存很多問題亟待破題。

　　鷹聯航空自成立之初，就被資金問題所困擾。據了解，鷹聯航空除去最初的8000萬注冊資金外，后期資金遲遲沒有到位。鷹聯航空在2006年三季度時，累計欠繳民航基金和機場建設費（包括滯納金）共3501萬元。在資金窘迫情況下，鷹聯航空不斷尋找新的資本伙伴，并引進了四川航空公司作為股東，2006年11月，川航宣布投入2000萬元以增資擴股方式持有鷹聯航空20％的股權。這是國有航空公司首次投資民營航空公司。

　　此外，均瑤集團旗下的上海吉祥航空有限公司和奧凱航空有限公司也開始謀求引入戰略投資者并上市。吉祥航空新聞發言人王忠表示：目前，吉祥航空正在與私募股權基金洽談入股事宜，到今年年底，私募股權基金入股一事應該會有一個結果。2006年，均瑤集團董事會做出決定，計劃在2007年年底之前，為集團旗下的航空業務即上海吉祥航空有限公司和奧凱航空有限公司完成第一筆私募，該事宜今年已經開始緊鑼密鼓地進行。

　　除了吉祥航空，我國首家低成本航空公司春秋航空也曾對外透露，正與包括美國花旗集團在內的數家公司洽談入股事宜，總入股數將不超過20％，并計劃在2009年上市。

　　而第一家獲得開通國際航線的民營航空公司———東星航空也表達了上市意愿。東星集團總裁蘭世立告訴媒體記者，該集團已和花旗銀行簽訂戰略合作協議，進行包括融資、財務咨詢、IPO（首次公開發行）咨詢等方面的全方位合作；同時還與多家私募基金進行洽談，擬在境外上市。

　　本報記者 梁文君 李富永 譚麗莎