陳姍姍

　　目前中國公路運輸過于分散，市場競爭不規范，且貨運公司競相壓價，如何在混亂中取勝？TNT希望發揮差異化服務優勢，甚至嘗試在公路運輸市場也引入像快遞一樣的限時定時定日服務

　　本周開始，穿梭于中國各地的“華宇物流”貨車將換成“天地華宇”的標識，蘭白相間的車身也將變成橘紅色。這是國際四大快遞巨頭之一荷蘭TNT集團收購國內最大公路運輸商華宇集團后所作出的最新調整——啟動“天地華宇”代替華宇集團成為新業務品牌。

　　TNT方面還透露，今后在華將重點打造公路遞送網絡，聯邦快遞剛高調進入的飛機遞送國內快遞業務將不是TNT今后業務重點。

　　上周五，TNT合并華宇集團后首批購入的260輛卡車已開始“天地華宇”標識的啟用，接下來幾個月里天地華宇遍布全國的1250個分公司、3000輛運輸卡車都將全部啟動新的標識，這標志著TNT對華宇集團的整合初步完成。

　　今年3月，TNT收購華宇集團后在華業務重心發生重大轉移，即介入中國目前極為分散的公路運輸市場。成立于1995年的華宇集團目前在中國擁有56個子公司和1250個營業網點，覆蓋全國400多個大中型城市，通過收購進入中國的公路運輸市場為TNT帶來了龐大的公路運輸網和客戶資源。華宇集團新任總裁龐復興告訴《第一財經日報》，為整合華宇集團，TNT在收購后已經投入了5000萬元進行信息系統對接和員工培訓，未來幾年還將為此投資成百上千萬美元，打造中國最大的公路遞送網絡。

　　目前中國公路運輸過于分散，市場競爭不規范，且貨運公司競相壓價。對于如何在混亂中取勝，龐復興稱，TNT將提供快捷而可靠的差異化服務優勢，甚至嘗試在公路運輸市場也引入像快遞一樣的限時定時定日服務。

　　不過，業內人士指出，中國物流企業的發展速度、發展規模與其服務質量、管理水平往往都是成反比增長，TNT如何通過管理上的融合，成功改造傳統公司以達到上述目標，面臨的挑戰依舊。

　　另外值得注意的是，收購華宇集團改變了TNT對國內快遞業的看法。此前，TNT曾通過招收類似加盟商的“合作發展”方式，希望用盡量短的時間和盡量少的花費更快地開展快遞業務，如今，在UPS、聯邦快遞等其他國際快遞巨頭相繼宣布進入國內快遞業務后，TNT卻開始收縮其國內快遞業務戰線。TNT大中國區董事總經理邁克·德瑞克(Michael Drake)告訴記者，TNT的合作發展商在現有基礎上今后不會再擴張，且TNT已終止了一些地區的合作發展項目。“我們認為，通過陸路網絡提供服務的增長，要比國內包裹業務的增長更樂觀些，因此我們會將主要重點放在零擔運輸上。” 邁克·德瑞克表示。

　　TNT以前一直是直郵、快遞、

供應鏈物流三大業務齊頭并進，在中國的業務也主要包括安吉天地、直復營銷、國際快遞、國內快遞四塊。如今其四塊業務已簡化到了兩塊——直復營銷和快遞。在去年出售了供應鏈物流業務后，據記者了解，TNT大中國區的國內快遞部也被并入國際快遞部下的特殊服務部， TNT(中國)的每個分公司也都只有一個總經理同時負責國際快遞和國內快遞業務。而TNT在其宣傳資料中也開始強調，“我們不僅僅是快遞公司。”

　　目前，TNT已在歐洲建立并運作了強大的空運和路運組織結構，并同時快速發展到中東和亞洲，除了收購華宇集團，也在巴西和印度市場收購了當地最大的公路運輸公司。TNT的計劃是，將其歐洲的路運網絡管理模式拓展至中國乃至亞洲，也通過亞洲跨國界陸路運輸網絡把中國和東南亞其他地區連為一體，其打造全球公路運輸網絡的野心可見一斑。　

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　　如今，四大國際快遞公司在中國市場的業務開始分化，并逐漸完成從包裹遞送商向綜合供應鏈管理公司的轉型。最晚進入的TNT，通過收購正逐漸將業務重點轉向公路零擔運輸；聯邦快遞則高調宣布進入快遞市場，并專注快遞業務；而唯一仍為合資狀態的DHL，則依然秉承全方位出擊的理念。