美方5家航企爭奪 中方無一民航參與

　　本報訊 (記者 王志彥)記者昨日從多家外航駐華辦事處了解到，美國已有5家航空公司同時向美國運輸部提出申請，要求開辟新的中美直航航線，這其中至少有兩條航線涉及上海。相比美國企業的熱情，國內民航企業卻表現得相當冷淡，至今未有一家公司提出新航線申請。

　　據悉，此次美方航空公司集中申請中美航線，正是基于前不久剛剛簽署的中美新一輪航權開發協議。今年5月22日，中美雙方已就修改2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場準入達成協議。根據新一輪航權安排，2007年到2012年的5年間，美方將增加每周共13班客運航班，從而達到每周23班飛往中國的航班密度。此外，美方還可新指定3家航空公司進入中美航線。

　　新協議簽訂不久，美方航空公司已迫不及待地為新增航權展開爭奪。記者了解到，目前美國最大的航空公司———美航已提出申請，希望獲得開辟芝加哥與北京之間新航線的授權。與此同時，美國大陸航空公司申請開辟新澤西州紐瓦克與上海之間的直航航線；合眾國航空公司申請開辟費城與北京之間的直航航線；達美航空公司申請開辟

亞特蘭大與北京之間的直航航線；西北航空公司則申請開辟連接底特律與上海和北京的直航航線。

　　美方航空公司上演“窩里斗”，看好中美航空市場未來走勢是導火索。據統計，中美兩國的空運乘客自2000年以來年均增長12.5%。而隨著未來北京奧運會和上海世博會的舉辦，預計客流量更會快速增長。目前中美航線上共有美聯航、美西北、美大陸和美利堅航空四家公司運營客運航班，美方航空公司已將此前規定的航權全部用完，而目前仍有多家航空公司希望拿到新增航權。

　　相比之下，國內民航企業對于申請中美航線卻一直積極性不高。盡管根據新的航權安排，中國空運企業可立即不受限制地進入中美

航空運輸市場，但目前尚未有中方航空公司提出新的中美航線的申請。專家表示，國內的航空公司受困于運力以及成本壓力，并且在服務、管理等各方面與美方航空公司存在較大差距，因此在中美航線上的上座率一直不高，收益率普遍較低。航空公司賺不到錢，自然對新開航線沒有興趣。然而，業內人士也表示，國內企業一味“按兵不動”，將大好市場拱手讓人也不是長遠之計。國內航空公司還是應該規范自身競爭行為，通過改進服務提升整體收益，把中美“天空開放”看作一次練好“內功”的絕佳機會。