巴西17日發(fā)生了歷史上最為嚴(yán)重的空難，造成超過200人喪生。慘劇發(fā)生后，有關(guān)方面對機(jī)場的管理不力引發(fā)了民眾的怒火，盧拉政府也受到嚴(yán)厲的批評。分析人士認(rèn)為，這一事件甚至可能對巴西政府的穩(wěn)定造成影響。

　　“遲早要發(fā)生的災(zāi)難”

　　17日，一架搭載有170多人的空中客車320飛機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場降落的時候滑出跑道，撞上倉庫和燃油站引起大火，不僅飛機(jī)上的人全部遇難，還在地面引發(fā)了一場災(zāi)難。目擊者說，巨大的飛機(jī)撞上倉庫引發(fā)了大火，絕望的人們紛紛從樓上跳窗逃生，現(xiàn)場滿目狼藉，充滿了死亡的氣息。

　　據(jù)統(tǒng)計，此次災(zāi)難中死亡的人數(shù)已經(jīng)超過了200人，使得這次事故成為巴西歷史上最大的一次空難。很多人的尸體被燒得面目全非，給善后工作也帶來了很大困難。

　　在事發(fā)之后，許多專家都質(zhì)疑造成空難的原因。惡劣的天氣固然是其中一個因素，但人們更加關(guān)注的是孔戈尼亞斯機(jī)場本身的問題。孔戈尼亞斯機(jī)場是圣保羅最繁忙的機(jī)場，每天有600多架次航班、將近5萬名乘客在機(jī)場起降。但就是這樣一個重要的機(jī)場，它的跑道卻“短得出奇”，只有不到2公里長，給大型飛機(jī)的起降帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。許多飛行員戲稱，在孔戈尼亞斯機(jī)場降落“就像是駕駛客機(jī)在

　　一名航空專家表示：“把跑道數(shù)據(jù)拿給任何一個飛行員看，他都會告訴你，在這樣的跑道上降落十分危險。尤其是天降大雨、跑道濕滑的情況下更是如此。這樣遲早導(dǎo)致災(zāi)難，不是今天就是明天�！�

　　政府曾拒絕關(guān)閉建議

　　今年2月，巴西有關(guān)方面曾經(jīng)提出關(guān)閉孔戈尼亞斯機(jī)場，禁止大型飛機(jī)在此起降。但由于孔戈尼亞斯機(jī)場進(jìn)出港航班太多，如果關(guān)閉必將引起旅客滯留和許多連鎖問題，經(jīng)濟(jì)損失巨大，因此沒有得到政府的批準(zhǔn)。隨后機(jī)場開始改建跑道，但工程目前尚未完成。就在16日，還有兩架飛機(jī)在降落時滑出跑道，所幸沒有造成人員傷亡。而在17日飛機(jī)失事12小時后，孔戈尼亞斯機(jī)場又恢復(fù)了運(yùn)營。

　　這起空難在巴西全國引發(fā)了震動。在哀慟之余，許多人都在質(zhì)問，為什么政府明知道有安全隱患，仍然沒有盡早關(guān)閉機(jī)場，使得這起悲劇最終發(fā)生？

　　一些批評人士指責(zé)巴西政府沒能加大投資，改善機(jī)場的安全性能。許多專家認(rèn)為，鑒于孔戈尼亞斯機(jī)場跑道很短，本來應(yīng)該在跑道上鋪特殊水泥，使得飛機(jī)降落時能夠盡快降低速度。但巴西政府沒有盡早加大對基礎(chǔ)建設(shè)的投資，使得機(jī)場的安全性能大打折扣。□韓曙(中國國際廣播電臺特稿）