□本報實習記者 春生

　　中國一航正希望通過剛剛組建的中國一航國際租賃公司，開始面向國內航空公司開展融資性租賃和經營性租賃，以支持國產支線客機更快進入國內外航空市場。

　　昨日，中國一航所屬西安飛機工業集團公司、中國一航國際租賃有限責任公司與奧凱航空有限公司公司達成首筆10架新舟60飛機租賃購機合同。

　　這是我國首次實現利用融資租賃方式成功銷售國產民用飛機，也是國產渦槳支線客機首次批量進入國內航空運輸市場。

　　租賃總額約合13.3億

　　上述10架新舟60租賃購機合同價值約合人民幣12.5億元（租賃總額約合人民幣13.3億元）。一航西飛將于今年年底向奧凱航空交付首批2架新舟60飛機。

　　中國一航總經理林左鳴稱，這是國產渦槳支線客機新舟60首次以融資租賃的銷售模式獲得的國內訂單，也是中國一航國際租賃公司年初成立以來的第一個民用飛機租賃合同，為新舟60飛機大批進入國內航空市場奠定了良好基礎。

　　去年珠海航展上，奧凱率先與中國一航簽訂了共30架新舟60的意向訂購協議�！斑@個意向已經有三分之一化為現實�！绷肿篪Q說道。

　　很顯然，此次也是新舟60繼批量出口海外之后，在國內航空市場實現了批量銷售的重大突破。

　　從2004年11月至今，中國一航已同9個國家簽訂新舟60飛機出口正式合同共計36架，已經向津巴布韋、老撾、剛果（布）、贊比亞等4個國家交付了9架新舟60飛機。中國一航目前還有50架新舟60飛機的意向訂單。

　　租賃便于航空公司低成本擴張

　　與國外相比，國內的飛機租賃公司力量還十分弱小，這成為制約我國民機產業和航空公司發展的共同瓶頸。

　　為了適應國內航空公司的購機需求，2007年3月，中國一航組建了一航國際租賃公司，開始面向國內航空公司開展融資性租賃和經營性租賃，以支持國產支線客機更快進入國內外航空市場。

　　目前，飛機租賃包括經營性租賃和融資性租賃兩種方式。前者是按期支付租金，不為最終擁有飛機為目的，租賃到期后，將飛機退還出租人。

　　后者租約不可撤銷，按期支付租金，租賃到期后，承租方按協議付給出租人飛機殘值款，獲得該飛機所有權。租賃到期后航空公司繼續飛行的營運成本與在承租期內的營運成本相比，減少了租金支出，經營風險和財務風險降低。

　　業內人士認為，飛機租賃是各國航空公司更新和擴充機隊的基本手段之一。飛機租賃具有較低成本、較高的靈活性及開拓多種融資渠道的特點。

　　如果航空公司為短期內緩解運力緊張、機隊擴充等的要求，則采用經營性租賃方式；如果航空公司立足于長期投資、融資、擴大企業資產規模，穩定擴充機隊等方面的需要，則采用融資性租賃方式。