近日，由俄羅斯的權(quán)威汽車(chē)雜志《autore鄄view》(汽車(chē)觀察)6月號(hào)刊發(fā)的一則報(bào)道引起業(yè)界軒然大波。報(bào)道稱(chēng)，經(jīng)過(guò)其組織的碰撞試驗(yàn)，奇瑞Amulet(旗云)創(chuàng)下近3年來(lái)俄羅斯最差碰撞測(cè)試成績(jī)，當(dāng)旗云樣車(chē)以64km/h的速度撞擊40%偏置障礙物時(shí)，其車(chē)身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，駕駛員位置的仿真假人甚至在強(qiáng)力擠壓下發(fā)生部分解體，而真實(shí)事故中駕駛員幾乎沒(méi)有生還可能。

　　這只是我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易摩擦的一個(gè)縮影。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)遭遇的貿(mào)易摩擦越來(lái)越多，美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家頻頻使用貿(mào)易保護(hù)手段對(duì)付快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，一些海外媒體也大肆宣揚(yáng)中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，這都給我國(guó)汽車(chē)貿(mào)易帶來(lái)了陰影。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的汽車(chē)貿(mào)易摩擦。

　　銀聯(lián)信分析：

　　目前，我國(guó)正在迅速成為一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)在2006年共生產(chǎn)了580萬(wàn)輛汽車(chē)，比2005年增加了1.1%；而中國(guó)卻以26.3%的高增長(zhǎng)率達(dá)到了720萬(wàn)輛的總產(chǎn)量，超過(guò)了德國(guó)成為世界第三；前兩位是日本和美國(guó)。如果繼續(xù)保持這種增長(zhǎng)勢(shì)頭，那么到2010年，中國(guó)極有可能會(huì)躍居世界汽車(chē)制造數(shù)量的榜首。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)出口方面也開(kāi)始頻頻出手，先是江鈴陸風(fēng)汽車(chē)在荷蘭簽訂200輛汽車(chē)出口合同，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)向歐洲市場(chǎng)出口5000輛，包括排量為2.0L、2.4L、2.8L等6款車(chē)型；而后，吉利、華晨和陸風(fēng)都首次參加全球最大的法蘭克福車(chē)展，在車(chē)展上頻頻做秀，唐裝、京劇、臉譜等紛紛登場(chǎng)。

　　然而就在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)貿(mào)易摩擦也頻繁發(fā)生。2006年9月15日，歐美加聯(lián)合向WTO提出正式申訴，要求成立專(zhuān)家組調(diào)查中國(guó)零部件關(guān)稅政策。這意味著，中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口制度將經(jīng)受一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。除此之外，一些國(guó)外媒體也頻頻質(zhì)疑中國(guó)汽車(chē)的安全性能。

　　繼2005年的“陸風(fēng)車(chē)事件”之后，近日，奇瑞、華晨分別在俄羅斯和德國(guó)當(dāng)?shù)孛耖g組織碰撞試驗(yàn)(NCAP)中獲得較低評(píng)分，引起海外和國(guó)內(nèi)一片嘩然。其中，奇瑞旗云汽車(chē)的碰撞成績(jī)?yōu)榻?年俄羅斯最差測(cè)試成績(jī)。這與奇瑞在國(guó)內(nèi)所做的碰撞試驗(yàn)結(jié)果大相徑庭。這已是兩年來(lái)第三次海外機(jī)構(gòu)借各種碰撞測(cè)試，向全球通報(bào)中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的“質(zhì)量”問(wèn)題。這些都給中國(guó)汽車(chē)貿(mào)易造成了不利影響。

　　而且近年來(lái)，安全大棒還打在了汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)鏈上。德國(guó)《汽車(chē)、馬達(dá)、體育》雜志日前發(fā)表文章，將萬(wàn)里S-1093、玲瓏子午線(xiàn)600等6種來(lái)自中國(guó)的輪胎列入“不推薦”名單；而在美國(guó)，最近由于

汽車(chē)安全事故而引發(fā)了對(duì)中國(guó)制造的汽車(chē)輪胎質(zhì)量的指責(zé)，中國(guó)生產(chǎn)商為此可能要召回近50萬(wàn)條輪胎，起碼將耗資6400萬(wàn)美元。

　　歐美與我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的貿(mào)易摩擦，有著特殊的背景，一方面在于歐美汽車(chē)企業(yè)一段時(shí)間來(lái)“四面楚歌”，2005年以來(lái)，歐美地區(qū)汽車(chē)?yán)麧?rùn)普遍下降，美國(guó)、德國(guó)的汽車(chē)商形勢(shì)相當(dāng)不妙，一直走下坡路，虧損連連、陷入困境，因此，對(duì)于任何的不利消息都“風(fēng)聲鶴唳”。

　　另一方面也在于亞洲與歐美的汽車(chē)較量形勢(shì)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。就在歐美車(chē)商日子不好過(guò)的時(shí)候，日本、韓國(guó)等亞洲汽車(chē)企業(yè)依靠低成本、低能耗和較好的質(zhì)量逆勢(shì)而上。日系車(chē)的頭號(hào)代表豐田的勢(shì)頭驚人，2005年在美國(guó)市場(chǎng)5.2%的銷(xiāo)售增長(zhǎng)令人嘆服，其混合動(dòng)力車(chē)Prius的銷(xiāo)量更是暴漲68%；本田的表現(xiàn)緊隨豐田之后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)4%，其中小汽車(chē)增長(zhǎng)7%。盡管中國(guó)出口的汽車(chē)產(chǎn)品威力還不及日本產(chǎn)品，但有一點(diǎn)是肯定的，亞洲制造的低成本控制模式容易在中國(guó)企業(yè)中復(fù)制，這些都可能讓他們驚慌。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的勞動(dòng)成本很低，平均小時(shí)工資不到1美元，美國(guó)和德國(guó)該行業(yè)的平均小時(shí)工資分別合26美元和36美元。這樣的價(jià)格，讓中國(guó)汽車(chē)具備了很大的威力。例如，江鈴汽車(chē)生產(chǎn)的陸風(fēng)(Land wind)運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)2006年7月成為第一款在歐洲銷(xiāo)售的中國(guó)汽車(chē)。這款車(chē)基本售價(jià)在1.5萬(wàn)歐元左右，比歐洲市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型便宜約30%。這個(gè)價(jià)格能在歐洲市場(chǎng)新車(chē)總體需求低迷之時(shí)吸引到那些對(duì)價(jià)格比較敏感的買(mǎi)家。美歐擔(dān)心中國(guó)汽車(chē)在不久的將來(lái)會(huì)像

紡織品一樣依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)大量涌入本國(guó)市場(chǎng)。于是，歐美汽車(chē)商加緊了與包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲汽車(chē)企業(yè)較勁。

　　隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的貿(mào)易摩擦也還將會(huì)不斷發(fā)生。一方面，也要從自身去改進(jìn)我國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量。我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)與國(guó)外廠商相比仍有一定的差距，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)差距明顯。對(duì)此，我國(guó)汽車(chē)廠商需要加大自主研發(fā)的力度，早日掌握核心技術(shù)，改進(jìn)汽車(chē)的安全性能，開(kāi)發(fā)出擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有一定技術(shù)含量能夠適應(yīng)市場(chǎng)的車(chē)型。這樣一方面可以避免歐美等國(guó)利用安全問(wèn)題對(duì)我國(guó)汽車(chē)設(shè)限，也可以更好的打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)，培養(yǎng)自己的客戶(hù)群。

　　另一方面，能夠積極適應(yīng)國(guó)際慣例、對(duì)相關(guān)國(guó)際規(guī)則能夠準(zhǔn)確把握的汽車(chē)企業(yè)將贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)地位。

　　首先，國(guó)內(nèi)廠商在出口汽車(chē)前，應(yīng)該熟悉國(guó)際慣例，做好充足的準(zhǔn)備。例如歐洲NCAP(New Car Assessment Program，即新車(chē)評(píng)估計(jì)劃)雖然是非政府組織，但該組織標(biāo)準(zhǔn)比ECE高，并且對(duì)各車(chē)型測(cè)試結(jié)果按星級(jí)打分，讓消費(fèi)者可以直觀對(duì)比，其影響范圍遍布?xì)W洲乃至全世界，對(duì)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者

購(gòu)車(chē)起到直接影響。而且，NCAP對(duì)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的各國(guó)新車(chē)都會(huì)做測(cè)試，并非只針對(duì)中國(guó)汽車(chē)。中國(guó)車(chē)企屢次遇到的ADAC(德國(guó)全德汽車(chē)俱樂(lè)部)碰撞測(cè)試依據(jù)的就是NCAP標(biāo)準(zhǔn)。因此，車(chē)企應(yīng)盡快了解這些歐洲市場(chǎng)的測(cè)試慣例。車(chē)企在出口歐美之前，應(yīng)提前按照NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

　　再次，車(chē)企要有足夠的能力保證實(shí)際銷(xiāo)售車(chē)輛和測(cè)試車(chē)輛安全水準(zhǔn)一致。中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行“嚴(yán)進(jìn)寬出”，嚴(yán)格限制汽車(chē)生產(chǎn)資格，但碰撞測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn)較低；而歐美國(guó)家則是“寬進(jìn)嚴(yán)出”，對(duì)生產(chǎn)資格限制比中國(guó)寬松，但歐美NCAP組織常常直接在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，這就要求車(chē)企在大批量制造時(shí)也要保持高安全水準(zhǔn)。對(duì)車(chē)企的生產(chǎn)能力提出了很高的挑戰(zhàn)。

　　最后，車(chē)企要改進(jìn)車(chē)輛安全設(shè)計(jì)，從根本上提高車(chē)輛安全性。在這一問(wèn)題上，華晨表現(xiàn)得十分成熟。據(jù)悉，華晨汽車(chē)已經(jīng)組成應(yīng)急小組，與ADAC專(zhuān)家進(jìn)行溝通，并將碰撞數(shù)據(jù)傳回沈陽(yáng)工廠，著手改進(jìn)設(shè)計(jì)。據(jù)悉，華晨將在明年下半年使中華轎車(chē)達(dá)到歐洲NCAP 三星水平，未來(lái)還將達(dá)到五星水平。這種務(wù)實(shí)的態(tài)度值得車(chē)企借鑒。

　　因此，面對(duì)頻頻出現(xiàn)的貿(mào)易摩擦，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)多方面分析原因，只有善于技術(shù)創(chuàng)新、具備較高技術(shù)制造能力、以及熟悉國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易規(guī)則的企業(yè)才能最大限度地化解貿(mào)易摩擦危機(jī)，為企業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

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