張宇星

　　6月21日，江鈴控股CV系列乘用車項目正式獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)，而作為該公司第一款轎車的“陸風(fēng)風(fēng)華”將于9月上市。

　　在接受《第一財經(jīng)日報》的專訪時，江鈴集團董事長王錫高表示：“得到轎車項目獲批的消息，我們依然很平靜。”但他也坦陳：“在追求的過程中，等待的確是一種煎熬。”

　　“轎車夢”始于十多年前

　　據(jù)王錫高介紹：在申報的各個階段，長安、江鈴兩大股東及各自上級單位——江西省和南昌市、兵裝集團都給予巨大支持。江西省省長吳新雄、常務(wù)副省長凌成興等都曾“披掛上陣”，兩度就該項目向國家發(fā)改委作專題匯報。

　　表面上看，公司成立整整兩年，申報過程不到一年，江鈴控股的轎車項目有如“神助”，甚至有人認(rèn)為“創(chuàng)造了一個業(yè)界之最”。

　　因為就在同時，江淮、

長城等重量級的自主品牌企業(yè)，都先于江鈴控股爭取轎車“準(zhǔn)生”。顯然，誰先生誰后生，也就為業(yè)界內(nèi)外所矚目。特別是在今年年初，江淮轎車項目首先獲批；而長城汽車等待上市的轎車車型已經(jīng)“排成隊”，一副志在必得的架勢。人們不禁為江鈴控股捏了一把汗。

　　實際上，江鈴對轎車的“向往”，始于十多年前。

　　當(dāng)時，國家在“三大三小兩微”之外，根本不批準(zhǔn)新的轎車項目。而江鈴采取了“曲線救國”的策略：一方面以引進技術(shù)為主，開發(fā)出有轎車淵源、深受市場歡迎的皮卡車(亦稱“轎卡車”)；另一方面積極與具有轎車生產(chǎn)資格的國內(nèi)大企業(yè)集團展開合作。

　　1994年初，業(yè)內(nèi)爆出一條具有轟動性的新聞：江鈴集團與上海汽車工業(yè)總公司達成初步合作意向。即：通過零部件的合作起步，雙方相互參股合作，直至探討了以產(chǎn)權(quán)聯(lián)結(jié)為紐帶，實現(xiàn)資產(chǎn)一體化，聯(lián)合組建一個具有國內(nèi)外競爭力大集團的可行性。而這一合作的最大助推力量，就是在江鈴集團的所在地——南昌，建立一個經(jīng)濟規(guī)模的轎車基地。

　　但十幾年過去，國內(nèi)轎車企業(yè)由當(dāng)時“三大三小兩微”的8家，增長到目前的30多家，江鈴陰差陽錯地沒有獲得機會，只有不懈努力的“份兒”。

　　陸風(fēng)風(fēng)華9月上市

　　在江鈴集團的產(chǎn)品展廳里，一款緊湊型的三廂轎車被擺在最中間的位置，這就是江鈴控股的第一款轎車——陸風(fēng)風(fēng)華。初看上去，似乎有長安福特曾經(jīng)生產(chǎn)的福特嘉年華的影子，而江鈴控股相關(guān)人士否認(rèn)了人們的這種說法。

　　2006年11月，江鈴控股內(nèi)部代號為CV7的轎車正式亮相北京車展，并正式被命名“陸風(fēng)風(fēng)華”。

　　陸風(fēng)風(fēng)華是以長安汽車股份公司為主開發(fā)的一款轎車，由德國EDAG公司承擔(dān)設(shè)計。在動力上，陸風(fēng)風(fēng)華采用長安集團生產(chǎn)的JL475Q2型直列四缸、四沖程、水冷、頂置凸輪軸、四氣門電噴式1.6升汽油發(fā)動機，主要技術(shù)參數(shù)都優(yōu)于福特嘉年華的發(fā)動機。車身結(jié)構(gòu)上，前懸架為麥弗遜獨立式，后懸架為扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式半獨立式，為承載式車身。

　　今年4月，陸風(fēng)風(fēng)華在

上海車展再次亮相，開始令一部分消費者充滿期待。“陸風(fēng)風(fēng)華的上市時間應(yīng)該是在今年9月份。”王錫高對《第一財經(jīng)日報》說。

　　在另一條“戰(zhàn)線”上，作為江鈴控股生產(chǎn)基地之一的小藍工業(yè)園也在加緊建設(shè)。據(jù)了解，建設(shè)中的小藍工業(yè)園總裝車間一期工程約2.6萬平方米，包括8000平方米的總裝廠房、2400平方米用于物流卸貨中轉(zhuǎn)的房屋、3500平方米的返修車間、1.2萬平方米的整車停車場、400米的試車直線跑道及廠房周邊的管網(wǎng)、道路。“整個生產(chǎn)線將是一條內(nèi)飾、底盤、最終裝配、檢測線、淋雨房、入庫等工序完整的CV7總裝生產(chǎn)線。”江鈴控股的一位管理人員對《第一財經(jīng)日報》介紹。

　　這位管理人員還表示，小藍工業(yè)園工程預(yù)計在2007年9月底完成，整個工程時間只有五個月，比江鈴控股昌北總裝車間的建設(shè)速度快了一個月。而總裝車間一期工程建成后，將能滿足CV7雙班5萬輛的生產(chǎn)需要。

　　占地5000多平方米的江鈴控股公司開發(fā)中心主體已完工，將滿足現(xiàn)有車型的設(shè)計和樣件的試制。同時，江鈴集團VM發(fā)動機公司、江鈴天人公司(提供沖壓件)等大型配套企業(yè)已建設(shè)完工并投入了生產(chǎn)。而秦川公司(提供線束)、寶江公司(提供鋼材)、美克朗公司(提供倒車鏡)等國內(nèi)著名汽車零配件企業(yè)也已落戶小藍工業(yè)園，其中有的企業(yè)已經(jīng)正式投產(chǎn)，為江鈴控股CV系列乘用車的生產(chǎn)制造提供有力的配套支持。

　　“江鈴控股在SUV市場具有較大優(yōu)勢，MPV產(chǎn)品也在成長中，此番轎車項目獲批，他們的潛力不容低估。”另一個自主品牌企業(yè)的高管說。

　　Dialogue對話

　　王錫高：醞釀?wù)�體上市造中高級車

　　在接任江鈴集團董事長的3年多時間里，王錫高一直是在積極“創(chuàng)業(yè)”，而不是被動地“守成”。順利地實現(xiàn)與長安集團的合作，并使江鈴進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，無疑是他的一個大手筆。

　　《第一財經(jīng)日報》：在不到一年時間里，江鈴控股的轎車項目就獲得批準(zhǔn)。是不是在申請當(dāng)中有操作上的技巧？

　　王錫高：開始時，我們是以新建項目的名義申報的，因為江鈴控股的小藍工業(yè)園正在建設(shè)中。后來，考慮到我們的昌北基地已經(jīng)具有生產(chǎn)SUV的焊裝、油漆和總裝等完整的生產(chǎn)線，申報理由又改為“‘在現(xiàn)有基礎(chǔ)上’跨類別生產(chǎn)”。這樣就很快獲得批準(zhǔn)。

　　《第一財經(jīng)日報》：江鈴控股的轎車產(chǎn)品來源是怎樣的？而陸風(fēng)風(fēng)華現(xiàn)在處在什么樣的狀態(tài)？

　　王錫高：轎車產(chǎn)品開發(fā)完全是由長安集團提供，充分體現(xiàn)出對江鈴控股的支持。而在轎車的生產(chǎn)制造過程中，江鈴控股公司在工藝開發(fā)過程中解決了700多個問題。截至目前，已經(jīng)產(chǎn)出4個批次約200輛試驗用車。在近半年時間里，有50多輛試驗車一直跑在路上。

　　《第一財經(jīng)日報》：是否可以告訴我們，對陸風(fēng)風(fēng)華的開發(fā)投入有多少？

　　王錫高：轎車行業(yè)競爭激烈。為了使轎車具有更人性化、更舒適的裝備和更好的操控性等，雙方在開發(fā)上的投入達到3億~4億元人民幣。

　　《第一財經(jīng)日報》：能不能透露一下，在陸風(fēng)風(fēng)華之后的轎車產(chǎn)品是什么？

　　王錫高：現(xiàn)在，長安集團與江鈴控股還在完善“十一五”計劃。在這款經(jīng)濟型轎車之后，我們還準(zhǔn)備上2.0升排量及以上的中高級轎車。

　　《第一財經(jīng)日報》：展望未來，江鈴集團還可能會有哪些大的動作？

　　王錫高：“十一五”期間，江鈴集團要投資80多億元，大部分是靠企業(yè)自籌。而江鈴集團方面，我們也在醞釀?wù)�體上市。