蔣婷婷

　　無論是在通用汽車與豐田汽車龍爭虎斗的國際市場，還是在一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)你追我趕的國內(nèi)市場，汽車銷量僅僅是給其競爭力排出座次的單一方面；而當(dāng)2007《財富》世界500強公司排名出爐之后，各大汽車巨頭的最新業(yè)績表現(xiàn)，顯然更引人關(guān)注。

　　美日陣營境況迥異

　　根據(jù)《財富》近日公布的世界500強企業(yè)名單顯示，汽車廠商占據(jù)前10位中的3席。其中，通用汽車、豐田汽車和戴姆勒克萊斯勒分列第五、第六和第八名。然而，在《財富》近日公布的500強企業(yè)中虧損最多的17家企業(yè)名單中，《第一財經(jīng)日報》注意到，美國汽車公司福特汽車被評選為虧損最大的企業(yè)，虧損額達(dá)到126.13億美元；汽車零件企業(yè)德爾福虧損額是54.64億美元，排在第4位；通用汽車虧損額達(dá)19.78億美元，排在第5位；汽車零部件企業(yè)李爾公司也出現(xiàn)7.07億元虧損；輪胎制造企業(yè)固特異虧損額為3.30億元，排在第11位。

　　由上述5家汽車代表性虧損企業(yè)組成的“美國陣營”，無疑顯出美國汽車產(chǎn)業(yè)停滯不前的現(xiàn)狀。即使是在為美國汽車工業(yè)大作宣傳的電影《變形金剛》中，美國人對日本人大加贊賞的情節(jié)也一再出現(xiàn)。事實上，以豐田汽車為首的“日本汽車陣營”已經(jīng)全面向“美國陣營”發(fā)起猛攻。

　　從《財富》公布的2006財年數(shù)據(jù)可見，豐田汽車的營業(yè)收入較通用汽車僅低26.026億美元，卻實現(xiàn)了140.558億美元的利潤。盡管就目前公開的銷量數(shù)據(jù)而言，豐田汽車僅在今年第一季度超越通用汽車，但對于2007年全球業(yè)績的預(yù)測，業(yè)內(nèi)有不少分析人士認(rèn)為，豐田汽車很可能以突破940萬輛的銷量數(shù)字，超越通用登上業(yè)界第一的寶座；并實現(xiàn)200多億美元的利潤，在全球制造業(yè)中一騎絕塵。

　　值得關(guān)注的是，在《財富》公布的去年

世界500強企業(yè)中收益最多的20家企業(yè)名單中，日本本田汽車公司以去年高達(dá)140.56億美元的利潤，成為汽車制造行業(yè)中唯一入圍前20家企業(yè)(第15位)名單的廠商。不僅如此，日產(chǎn)、鈴木、三菱等日本汽車廠商也都在500強榜單中表現(xiàn)不俗。

　　中國陣營的老大之爭

　　從2004年，中國一汽集團(tuán)以117.546億美元的年營業(yè)收入首次問鼎

全球500強至今，500強名單中“中國汽車陣營”的地位已經(jīng)日趨穩(wěn)定，而且基本處于逐年上升之勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)以合并報表180億美元的營業(yè)收入在世界500強中排名第402位，較上屆第475位向前躍進(jìn)一大步，這也是其第三次入選500強；而一汽集團(tuán)的跳躍更大，以187.107億美元的營業(yè)收入從上屆的第470位躍居至本屆的第385位。

　　從“全球500強”的排名看，一汽集團(tuán)領(lǐng)先上汽集團(tuán)接近20個席位，但是，兩大集團(tuán)在中國市場內(nèi)的“老大之爭”卻是難分勝負(fù)，變數(shù)不斷。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，今年上半年一汽集團(tuán)銷售693918輛，上汽集團(tuán)則達(dá)到761007輛。

　　就轎車銷量而言，雙方的競爭力各自取決于上海通用、上海大眾與一汽-大眾、

一汽豐田的較量。今年1至6月份，轎車企業(yè)前三強座次改變，上海通用滑至第三，一汽-大眾和上海大眾重回前兩位。而下半年，隨著一汽-大眾邁騰上市、一汽豐田卡羅拉漸入佳境，一汽集團(tuán)在轎車方面可能優(yōu)勢更為明顯。

　　此外，兼并重組也將給一汽、上汽兩大集團(tuán)的“老大之爭”帶來新變數(shù)。一旦上汽集團(tuán)順利整合南汽集團(tuán)，新集團(tuán)無疑將有望成為中國汽車業(yè)的絕對老大，并將刷新下一年“全球500強”的中國汽車企業(yè)排名紀(jì)錄。