沉寂了半年之后，各大航空公司又開始了新一輪的購機潮，繼南方航空7月10日宣布將購買20架A320飛機、廈門航空購買25架波音737飛機后，國航7月11日也發布公告稱，已經與空客公司簽署了購機協議，將購買23架A320。就在前幾天，春秋航空宣布購買10架空客A320。

　　據了解，2005年至2006年兩年時間里，中國各大航空公司與空客、波音簽署的購機數量超過600架，此外，海南航空集團也與其他支線飛機制造商簽署了100架支線客機的購機合同。加上今年的新購機合同，涉及金額已經超過3000億元。而截至目前為止，國內所有航空公司運營的飛機數量也僅在1000架左右。

　　對于航空公司大批量購機，業內有兩種觀點，有的認為負債率攀高會增加經營風險，購機速度不宜過快；有的則認為負債率高是民航業的特點，不必大驚小怪。

　　據了解，東航的資產負債率從2005年的88.40%猛然漲至2006年的93.72%；南航負債率從2005年的83.27%增至2006年的83.93%；國航由于與國泰資產置換及出售股權，資產負債率從2005年的67.26%降至2006年的59.92%。

　　“90%的負債率應該是航空企業的警戒線，比如現在的東航，負債率已經高達93.72%，”對此，中國民航管理干部學院一位教授認為，“國外有這樣的例子。比如美國許多航空公司資產負債率都高達90%以上，但突如其來的原油漲價和恐怖襲擊事件讓多數公司被迫破產或陷入破產的邊緣。”

　　但東航等航空公司有關人士表示，民航業的風險并不是來自于飛機數量，而是來自于市場增量。不斷增加的市場增量可以彌補航空公司購機而增加的財務成本，因此，在國內高速增長的民航市場面前，航空公司大批量購機不會出現風險問題。

　　據了解，去年中國民航乘客總人數已經高達1.6億人次，比2004年的1.38億人次增長了15%，隨著2008年北京奧運會的到來，中國民航市場還將面臨更大的發展機遇。

　　專家測算，GDP每增長一個百分點，民航業就會增長1.5個百分點，而目前我國的GDP增速已經超過9%，民航市場的增速是難以估量的。(王飛)