互供車用鋼板技術

　　陳姍姍

　　世界兩大鋼鐵巨頭米塔爾與新日鐵已經達成了加強技術合作的新協議，主要內容是在2011年前在歐洲和亞洲市場互相提供汽車用鋼板技術。兩巨頭還將探討在美國及中國擴大合資范圍，建立廣泛合作的體制。新協議將于近期正式簽署。

　　新協議名為《全球范圍內戰略合作》，新日鐵向米塔爾提供在歐的日本車廠用鋼板技術，米塔爾向新日鐵提供在亞洲歐系車廠用鋼板技術，確保日歐車商的海外工廠也能獲得與其本國工廠同等品質的優良車用鋼板。對于在其他地區的技術合作，將根據具體情況再行磋商。兩巨頭在北美和中國的汽車鋼板合資工廠將繼續保持合作關系，并根據需要予以擴大。

　　目前，兩鋼鐵巨頭的鋼產量占全球鋼產量的12%，今后5年間雙方將繼續維持和擴大合作關系。但米塔爾公司也透露，新合同中并沒有規定“彼此不并購對方”的條款，因此，新日鐵仍有可能會成為米塔爾收購的對象。

　　新日鐵此前一直與原安賽樂公司在汽車用鋼板的技術提供等方面保持合作關系，在米塔爾與安賽樂合并后，新日鐵就從去年7月開始，與新組建的安賽樂-米塔爾公司就新的合作關系進行協商。

　　強手與強手之間的技術互換和合作，已成為目前全球

　　然而，相比日韓鋼企紛紛與全球鋼鐵巨頭“結盟”之勢，中國鋼企與外資鋼企的聯系還僅限于合資建廠、以市場換技術的層面。如寶鋼與新日鐵、安賽樂在上海建有三方合資汽車板公司，利用了對方的技術，廣鋼也與JFE鋼公司在廣東南沙建立了一座年產400萬噸的鍍鋅板廠。

　　業內人士指出，面對全球鋼鐵巨頭合作力度的不斷加大，寶鋼等國內鋼鐵巨頭的壓力可能越來越大。一方面是在國際鋼鐵巨頭兼并如火如荼之際，國內鋼鐵企業的兼并重組卻頻遭阻力；另一方面，寶鋼目前正面臨高端技術短缺的尷尬，其競爭對手已不像上世紀80年代末、90年代初時那樣，愿意出售先進的技術和設備，寶鋼現在是其對手而不是可扶持、可賺到錢的朋友。而正在打造河北曹妃甸鋼鐵項目的