北京報道 特約記者 高于萍

　　7月7日，中國國際航空集團公司(下稱“國航”)宣稱，董事會審議同意孫玉德因工作調動辭去副總裁職務。孫玉德的辭職，離他本屆任滿僅僅還剩2個月。

　　而這是半年內國航第二次重大人事變動。今年2月，國航總裁馬須倫提前7個月卸任。

　　高管變動背后，國航有何戰略意圖？

　　7月12日，國航董事會秘書局副主任饒昕瑜在接受記者采訪時表示：“這是一次正常的人事調動，孫總調到另一公司擔當要職，工作安排的非常好。“并解釋，貨運一直是國航重點關注的業務，一次人員調整不能說明什么問題，媒體不必過度聯想。

　　外界的關注，正是落在了貨運上面，孫玉德的繼任者李虎曉，此前任中國國際貨運航空有限公司(下稱“國貨航“)董事長。

　　馬須倫的接任者是蔡劍江，原深圳航空總經理，與馬須倫長于財務及管理不同，蔡劍江長期負責市場營銷工作。

　　由此，業界認為，此次國航重大人事變動，不排除是要加強貨運板塊業務，并加快重新組合的進程。

　　客貨并舉

　　公開資料顯示，李虎曉，55歲，2001年由國航內蒙古分公司調至中國國際航空公司貨運分公司任黨委書記；2003年，國航與中信泰富、首都機場出資35億元成立國貨航，李虎曉出任黨委書記；2005年，擔任國貨航董事長；2006年，調任國航股份副書記、副總裁，分管勞動人事方面的工作。孫玉德辭去副總裁職務后，李虎曉身兼人事、安全兩副總要職。

　　在新的人事架構下，李虎曉以國貨航董事長的身份，有望主管國航的市場運營，那么一向“重客輕貨“的國航運營體系將向“客貨并舉“的發展思路轉移。

　　上半年，三大國有航空公司盈利狀況普遍樂觀。國航、南航、東航的利潤總額分別為15.2億元、4.0億元和4202萬元。其中東航較去年同期相比，實現扭虧為盈。

　　據了解，上半年，國貨航幾百萬元聘請國際知名咨詢公司對其進行組織轉型，在機構設置、人員配備、工資待遇等方面進行優化組合。

　　目前，國貨航擁有8架世界上現役最大的全貨機

波音747，是目前國內最大的航空貨運公司。據了解，國貨航現在僅僅擁有設在首都機場的1個飛行部，北京天津、杭州3個運營基地，重慶、貴州、呼和浩特3個貨運部。在國外的美國達拉斯、波特蘭、曼徹斯特、法蘭克福和紐約5個獨立營業部。規模小，在經營方式和財務核算上也受制于國航。

　　另外，國貨航的8架飛機中，要么是客貨兩用改造的，要么是在“超期服役“，維修成本巨大，加上日益高企的油價，主要國際航線的市場做得也不理想，即便裝滿貨但也含金量低。“飛比不飛還賠的多。“一位國貨航的業務人員告訴記者。

　　現在國貨航的盈利來源是通過租用國航股份的腹艙載貨來實現的。去年國貨航的近1億元盈利基本上都是這樣得來的，而國航去年30多億的盈利和今年上半年的15億的盈利也基本上是國貨航上交腹艙載貨的租金所得。

　　由此可以看出，貨運如果與客運有效的配置，將可以帶來豐厚的收益。但國貨航只是中航集團的三級公司，國航股份占國貨航51%的股份，其地位還不如最初的國航貨運部。國航在航線的設計上是“先客后貨“，這就讓沒有話語權的國貨航極其被動。分析人士認為，如果李虎曉能在國航地位有一個提升，他會將客貨資源有效地整合，從而減低成本，實現共贏。

　　目前，中國航空貨運市場一半的業務量被國際貨運巨頭掌控，國貨航和中貨航加起來也只擁有約1/3的份額。中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，解決這一問題的路徑，是要通過內外資源的重組與整合，延伸航空貨運服務鏈。

　　重組之謎

　　2006年4月，外界一度盛傳國貨航與中貨航有望在年底前完成重組合并，將可能在北京和上海分別設立貨運樞紐基地。重組后的股權比例是國航和東航各占50%。但中貨航稱該重組“子虛烏有”。

　　據了解，中貨航基地位于

長三角，有著龐大的貨運量，相比于國貨航在美洲航線的優勢，其區域優勢更加明顯，其通過虹橋機場和浦東機場的貨運量占到國內貨運量的一半以上。

　　如果能實現重組，雙方在機隊資源上就可以實現共享，從而與外資抗衡。業界都寄希望雙方的重組，來改變中國貨運市場被外資巨頭蠶食的格局，形成航空貨運的中樞航線網絡優勢，以及以分包中心運作的經營模式。

　　有報道稱，當時兩家已經在資產的評估準備、航線的銜接研究等方面進行了全面接觸，但最終因為產權分置、經營理念等問題而不了了之。

　　與此同時，坊間流傳著國資委將三大國有航空公司整合為國航和南航兩家航空公司的說法。2007年4月，就在東航尋找退路引進新加坡航空為戰略投資者時，國航集團1個月內6次增持東航H股，目前持股已超過10%。

　　如果國資委的意愿實現的話，國航和南航將極可能分別重組東航的國際和國內航線，那么國貨航也將順理成章地接管中貨航。

　　另一合作對象是國泰航空。

　　2006年10月，國航與國泰航空達成協議成立上海合資貨運公司。據悉，為了讓國泰作為投資者順利入股，有關方面希望另一股東中信泰富出售其持有國貨航25%的股權。國航將以其現在國貨航中的股份作為主要資產入股。由于國泰擁有18架強大的貨機機隊，119.9萬噸的年運載貨物量，國航希望國泰主要以全貨機資產入股國貨航。

　　據知情者透露，國航已經回購了中信泰富的股權。7月12日，記者就此向國航董事會秘書局副主任饒昕瑜求證，對方表示，與國泰的合作正在進行，具體情況不便透露。

　　然而，據知情者進一步透露，國航已經開始在上海為將來新合資公司的運轉部署基礎設施。目前，國航已經組建了華東客運營銷中心，領導層也基本到位，現有工作人員七八十人。此前早些時候，饒昕瑜就曾表示，將在年底前整合原上海基地和浙江公司的資源，正式成立華東分公司。新公司的員工約在1000人左右，網絡將覆蓋上海及周邊的長三角地區。現在看來，國航推進的速度比想象的要快。

　　無論兩樁重組或合作事件如何演繹，國航通過貨機資源與客機腹艙資源的整合，實現內部運營管理的統一的意圖日益明顯，通過戰略聯盟、資產重組與并購，來實現與其它航空公司資源的整合也漸次清晰。