專欄作家李安定新華社高級記者資深汽車評論人

　　誰能想像，一款小型轎車“菲亞特新500”7月5日在意大利的上市，竟能達到奧運會開幕式的水平！這樣說毫不夸張，“菲亞特500”50周年紀念暨新車投放晚會，策劃和承辦者和2006年都靈冬奧會是同一家公司。

　　菲亞特掌門人馬爾喬內坐在看臺上，他剛剛從中國回到都靈。菲亞特在歐洲的快速復興更加讓這位強硬的CEO對在中國的推進充滿緊迫感。或許不久之后，意大利式的新車上市狂歡節就會在中國上演。

　　冬奧會開幕式不過如此

　　意大利第一大河波河從都靈穿城而過，波河河濱區兩三公里的河面成為晚會的主會場。河面的化妝歌舞巡游、盛大焰火組成的500字樣、尤其人體疊羅漢組成的巨大車型被吊車吊上半空，足以吸引半個都靈的眼球——意大利人的藝術靈感的確叫人折服。

　　二戰結束后，一批面向平民百姓開發的小車，成為世界汽車史上的經典，也成就了“汽車世紀”的騰飛。德國大眾甲殼蟲、法國雪鐵龍2CV、英國的MINI……在意大利就是菲亞特500了。他們的一個共同點，都是戰前設計，戰后復興。1957年問世的菲亞特500被稱為“小老鼠”，小巧、便宜、皮實、可愛，圓了當時還十分窮困的意大利百姓的 “轎車夢”。到了60年代，菲亞特超過德國大眾，成為美國之外銷量最大的汽車公司。到1975年停產，菲亞特500共生產了500萬輛。

　　菲亞特500，成為一個時代的坐標，老一代意大利人娶妻生子，500往往如同是家庭的一員伴在身邊。7月5日晚會當天，上萬輛五光十色、裝扮得千奇百怪的老500齊聚都靈巡游。菲亞特500和足球一樣讓意大利人如醉如癡。那一晚通宵達旦參與盛舉的市民有10萬人之眾，如同一個“菲亞特500”狂歡節。菲亞特新500剛剛發布兩天，就有60萬人涌進經銷店看車，簽下了4萬輛新車的訂單。

　　菲亞特新500搭載1.2到1.4升小排量發動機，外形乖巧可親，安全性與操控一流，是菲亞特精神的回歸。 馬爾喬內說，我們要重新找回尊嚴、誠信、健康的企業文化。今后的菲亞特要沿著道德和社會責任的軌道前進。發布當天，意大利的媒體都刊登了新500的大幅廣告，但是與中國汽車廣告上“至尊”、“精英”、“顯貴”一類忽悠有別，廣告上只有小號字體標出的一行字：歐5排放標準，百公里油耗4.2-6.3升。

　　用孩子的眼光看明天

　　“對菲亞特好的，就是對意大利好”，在當地已是一句成語。菲亞特建于1889年，曾經是意大利乃至歐洲最大的工業帝國。作為一家百年老店，菲亞特幾度興衰甚至牽動著意大利人的民族情感。尤其進入21世紀的短短七八年間，菲亞特的命運更是大落大起。

　　有趣的是，我曾見證了菲亞特在本世紀的兩個重要時間點。2000年夏天，我作為中國代表在意大利參加通用汽車與全球媒體的一個高層會議。一天傍晚時分，幾位身穿考究黑色西裝的菲亞特高層人士出現在與會者中間。通用總裁瓦格納介紹說，通用和菲亞特已經決定“聯合”。通用汽車剛剛獲得了菲亞特20%的股權，菲亞特也占有了通用等值的

　　然而事與愿違，聯合沒有給雙方帶來好處。其后，菲亞特創始人阿涅利的兩個孫子，執掌大權的喬瓦尼和翁貝托相繼去世，業務覆蓋航空、汽車、農業機械、金融、出版的菲亞特股份公司一蹶不振；尤其汽車業務決策連連失誤，虧損驚人。直到菲亞特股份董事長蒙特·澤莫羅在2004年6月慧眼獨具地選中財務和法律出身的馬爾喬內擔任CEO才止住頹勢。

　　我見過馬爾喬內多次，即使在正式場合，他似乎也永遠穿一件黑色圓領毛衣，頭發蓬亂，果敢、坦誠、不拘小節。一個體現馬爾喬內風格的舉動是，2005年4月，面對瀕臨破產的菲亞特汽車公司，他挺身而出親自兼任菲亞特汽車的CEO，他說，與其讓菲亞特汽車死在別人手里，還不如我來。

　　身兼菲亞特股份和菲亞特汽車兩級公司CEO的馬爾喬內醫治了創傷，并進行了大刀闊斧的改革。他從臃腫而等級森嚴的管理層開刀，解雇了三分之一的中高層經理，破格提拔了一批有活力、有專業知識的年輕人。接著實行公司瘦身，把眾多非核心業務出售變現；他說服銀行，把債權變為融資；在汽車領域，他開始搞新的合作聯盟，和法國雷諾、印度塔塔等建立合資企業。馬爾喬內還依據和通用的解約條款，從通用拿回了20億美元的補償，解了資金短缺的燃眉之急。

　　一系列新車型的加快推出，更讓菲亞特汽車煥發了活力。2005年以來，菲亞特汽車公司旗下三個品牌：菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐就有20多個轎車、廂式車新車型推出，其中包括在北京和上海車展亮過相的Panda、GrandePunto、Bravo、Linea。越來越豐富而且對路的產品線讓菲亞特重振雄風，2006年菲亞特品牌轎車銷量居歐洲市場增長第一；今年6月，菲亞特已在歐洲市場銷量排名第二。按照馬爾喬內的計劃，2010年菲亞特汽車的銷售額將達到700億歐元，利潤將是他接手時的2004年的100倍。

　　今天我又見證了菲亞特的復興。在新車發布儀式上，馬爾喬內和一群小學生一起走上講臺，和他們一起討論汽車今后應該是什么樣子。孩子們天真的見解，迎來臺下一陣陣笑聲。馬爾喬內說，新500的設計，有500萬人在互聯網上參與，是一次互動的設計。我們不僅僅工作在一個百年的公司里，還要永遠用孩子的眼光看待汽車的明天。

　　阿爾法·羅密歐：落戶

　　談及國際合作，馬爾喬內自豪地說，三年來，我們和國際伙伴簽訂了22個合作協議，其中11個是2006年簽訂的，3個是最近10天中簽訂的。菲亞特今天是別人找上門來合作的公司。菲亞特品牌從小型車起家，小型車是我們的專長，新500的技術水平完全超過了日本車；藍旗亞要縮小與

　　也許，中國人對菲亞特的印象，還是來自近年來徘徊不前的南京菲亞特，不知道今天有一個蒸蒸日上的菲亞特。南京菲亞特近年來有點兒“背”，在蓬勃發展的中國車市，銷量卻年年下跌。南汽和菲亞特公司合作中的恩恩怨怨不說也罷。馬爾喬內在年初曾表示，將投資30億歐元，2010年在中國形成30萬輛菲亞特轎車的規模。但是至今在南京幾乎毫無積極的回應。口無遮攔的馬爾喬內公開埋怨南汽將資源和資金都投入到MG羅孚項目中，稀釋了與菲亞特合作的潛力。

　　上個月，馬爾喬內訪問中國，會見了中國副總理曾培炎，雙方都沒有透露談話的內容。但是菲亞特一方面重新耐心等待南汽的熱情復燃；一方面加緊了與奇瑞從發動機出口到阿爾法·羅密歐159轎車合資生產的談判步伐。馬爾喬內所說10天里3個協議之外有沒有和奇瑞的新協議，估計結果指日可待。