新華網(wǎng)長春7月14日電（記者 南辰）記者采訪長春車展，發(fā)現(xiàn)東風本田、廣州本田等合資汽車企業(yè)正處在微妙的“臨界點”上。對他們來說，雖然早已脫離了創(chuàng)業(yè)之初的生存壓力，但要想在中國車市的激烈混戰(zhàn)中繼續(xù)上升，必須進行“第二輪沖刺”。

　　東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和在長春車展媒體日上對記者介紹，今年6月，東風本田單月的銷量就超越了2004年公司全年10472輛的銷量，達到10813輛。這意味著東風本田的銷量超越了12萬輛的年產(chǎn)能。

　　劉裕和介紹，對中國的合資汽車企業(yè)而言，銷量超出產(chǎn)能意味著三個事情必須考慮：一是工廠要考慮新產(chǎn)能的建設。東風本田當初建設12萬輛產(chǎn)能的時候，已經(jīng)為日后擴產(chǎn)到24萬輛預留了空間和技術條件。在24萬輛之上，如果未來還有新的產(chǎn)能需求，東風本田才會考慮異地建新廠。二是在現(xiàn)有思域、新ＣＲ－Ｖ兩款車型之外，引進

　　記者了解到，東風本田年初推出的新ＣＲ－Ｖ對其月銷量過萬輛的貢獻突出。目前，出現(xiàn)了消費者購買新ＣＲ－Ｖ需要排隊提車的情況。由于新ＣＲ－Ｖ現(xiàn)有訂單的數(shù)量非常多，使東風本田12萬輛產(chǎn)能異常吃緊。公司已經(jīng)有針對性地安排加班，并通過本田協(xié)調，從北美市場調撥了零部件，增加了一些新ＣＲ－Ｖ的產(chǎn)量。劉裕和對暫時提不到現(xiàn)車的消費者表示了歉意，并表示新ＣＲ－Ｖ供貨緊張真正得到緩解要等到9月或10月份。

　　剖析新ＣＲ－Ｖ在市場上熱銷的局面，合資企業(yè)在引進產(chǎn)品前針對中國市場進行更“貼身”的準備無疑是重要因素。劉裕和介紹，新ＣＲ－Ｖ在適應性開發(fā)上下了很大功夫，對中國的道路條件以及消費者的使用習慣和車輛承載能力進行了充分考慮，使相關配置更適合中國的使用環(huán)境。

　　對于東風本田何時引進第三款產(chǎn)品以及這款產(chǎn)品的定位如何，劉裕和表示，“從我個人的角度，對高技術、高附加值的產(chǎn)品更感興趣。”由此不難判斷，東風本田第三款產(chǎn)品應當比現(xiàn)有兩個產(chǎn)品的平臺更高。而第三、第四款產(chǎn)品在中國市場的成敗，將直接關系到東風本田能否在短期內跳過24萬輛的新門檻。

　　在國際汽車巨頭中，本田產(chǎn)品線的特色是少而精。思域也好，雅閣也罷，都是細分市場中的領頭羊。但是品種少勢必對本田在中國兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品分配帶來“麻煩”。

　　拿廣州本田來說，其第二工廠投產(chǎn)后，業(yè)界一直高度關注其后續(xù)產(chǎn)品的引入問題。近期記者得到消息，下周廣州本田將在自主研發(fā)方面推出大的舉措。合資企業(yè)能否依靠自主研發(fā)突破依賴車型引進的瓶頸？廣州本田的探索對中國汽車工業(yè)的自主研發(fā)格局將產(chǎn)生哪些新的影響？這些都值得我們期待。可以肯定，對于廣州本田而言，其“第二輪沖刺”的決定性因素不再局限于