中國國有大型航空公司缺乏美國同行所具備的商業獨立性和靈活性。對他們來說，新協議預示著更大的價格壓力。

　　“我們的目的是從西雅圖飛往中國就像從西雅圖飛往紐約或波士頓那樣簡單�！�7月9日，美國運輸部長瑪莉·彼得爾斯在與中國民用航空總局局長楊元元簽署協議時說。

　　根據美國運輸部發布的新聞稿，到2012年中美間的商用客機班次將增長一倍以上，同時兩國的貨運班次將不受限制。

　　彼得爾斯表示，目前預計新簽署協議將在未來六年內為航空行業直接帶來高達50億美元的客貨運收入，此外還將為美國帶來高達80億美元的新經濟活動收入。

　　中國市場對美完全開放

　　據報道，5月22日第二次中美戰略經濟對話期間，中美雙方就修改2004年中美民用

航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場準入達成協議。

　　此次協議的最大亮點是中國中部地區（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美國的直達航空運輸市場完全開放。2007年至2012年美國至中國東部地區的客運運力將在2004年協議的基礎上，各方每周將各增加70班航班。

　　根據第二次中美戰略經濟對話期間達成的協議，中美雙方還將從2010年開始，就兩國航空運輸市場完全開放協定和時間表進行磋商，以最終實現中美航空運輸市場的全面開放。

　　在中國尋找面包和黃油

　　“美國航空客運的國際航線才是它們的面包和黃油�！敝忻篮娇諈f議簽署后，美聯航發言人史蒂文·羅斯（StephanRoth）說。

　　“美國航空業是因為國內競爭激烈，盈利機會小，才將目光轉移到國際市場。這其中，亞洲市場最寬廣，而中國、日本、新加坡又是重中之重�！眹�外分析人士認為。

　　據美國媒體報道，“9·11”恐怖襲擊后，美國航空業就像一支駛入“

百慕大”魔鬼水域的超級艦隊，不斷“觸礁”，慘淡經營。有些航空公司甚至靠削減乘客餐飲來降低成本。

　　據報道，美國客運量最大的航空公司，達美航空已于1月份遞交了申請，希望能在明年春天開通

亞特蘭大至上海的直航業務。美國航空公司在上月已經向美國交通部提交申請，在2009年3月25日開通北京芝加哥直航，如果獲得批準，美航將在北京芝加哥航線上每周運營7班。

　　歐洲航空防務航天公司旗下空中客車公司(Airbus)預計，從現在起到2025年，中國國內客運航空市場將以年均11.3%的速度增長。

　　 快遞公司將成最大贏家

　　在中美兩國加大航空運輸自由化的過程中，最大的贏家要屬聯合包裹運送服務公司(UnitedParcelServices)和聯邦快遞等速遞公司了。

　　聯邦快遞集團(FedExCorp.)一位管理人士表示，有了此協議，公司2011年后往來中國將暢通無阻。

　　根據咨詢機構BoozAllenHamilton的數據，中國速遞市場的年均增速達到了28%，堪稱亞洲之最。該公司還預計，其今年的市場規模將由2006年的44億美元增至58億美元。

　　 航空競爭不亞于申辦奧運

　　瑪麗·彼得斯指出，未來中美航線競爭的激烈程度絲毫不亞于爭奪奧運會主辦權。

　　國外分析人士認為：中國國有大型航空公司缺乏美國同行所具備的商業獨立性和靈活性。對他們來說，新協議預示著更大的價格壓力。

　　據了解，2002年國內航空公司進行了一次整合，形成三大航空集團：總部設在北京的中國國際航空股份有限公司；總部位于廣州的中國南方航空股份有限公司；總部設在上海的中國東方航空股份有限公司目前正與新加坡航空公司(SingaporeAirlines)進行后期談判，希望向后者出售25%的股權。