沉寂了半年之后，各大航空公司又開(kāi)始了新一輪的購(gòu)機(jī)潮，繼南方航空前天（10日）宣布將購(gòu)買20架A320飛機(jī)、廈門航空購(gòu)買25架波音737飛機(jī)后，國(guó)航昨天（11日）也發(fā)布公告稱，已經(jīng)于前天與空客公司簽署了購(gòu)機(jī)協(xié)議，將購(gòu)買23架A320。

　　就在前幾天，春秋航空宣布購(gòu)買10架空客A320。

　　據(jù)記者了解，2005年~2006年兩年時(shí)間里，中國(guó)各大航空公司與空客、波音簽署的購(gòu)機(jī)數(shù)量超過(guò)600架，此外，海南航空集團(tuán)也與其他支線飛機(jī)制造商簽署了100架支線客機(jī)的購(gòu)機(jī)合同。加上今年的新購(gòu)機(jī)合同，涉及金額已經(jīng)超過(guò)3000億元。而截至目前為止，國(guó)內(nèi)所有航空公司運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量也僅在1000架左右。

　　對(duì)于航空公司大批量購(gòu)機(jī)，業(yè)內(nèi)有兩種觀點(diǎn)，有的認(rèn)為負(fù)債率攀高會(huì)增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，購(gòu)機(jī)速度不宜過(guò)快；有的則認(rèn)為負(fù)債率高是民航業(yè)的特點(diǎn)，不必大驚小怪。

　　爭(zhēng)論一：

　　資產(chǎn)負(fù)債率攀高有隱患

　　據(jù)了解，東航的資產(chǎn)負(fù)債率從2005年的88.40％猛然漲至2006年的93.72％；南航負(fù)債率從2005年的83.27％增至2006年的83.93％；國(guó)航由于與國(guó)泰資產(chǎn)置換及出售股權(quán)，資產(chǎn)負(fù)債率從2005年的67.26％降至2006年的59.92％。

　　“90％的負(fù)債率應(yīng)該是航空企業(yè)的警戒線，比如現(xiàn)在的東航，負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)93.72％，”對(duì)此，中國(guó)民航管理干部學(xué)院一位不愿署名的教授昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，“國(guó)外有這樣的例子。比如美國(guó)許多航空公司資產(chǎn)負(fù)債率都高達(dá)90％以上，但突如其來(lái)的原油漲價(jià)和恐怖襲擊事件讓多數(shù)公司被迫破產(chǎn)或陷入破產(chǎn)的邊緣。”

　　爭(zhēng)論二：

　　風(fēng)險(xiǎn)不是來(lái)自飛機(jī)數(shù)量

　　但東航等航空公司有關(guān)人士昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，民航業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)并不是來(lái)自于飛機(jī)數(shù)量，而是來(lái)自于市場(chǎng)增量。不斷增加的市場(chǎng)增量可以彌補(bǔ)航空公司購(gòu)機(jī)而增加的財(cái)務(wù)成本，因此，在國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)的民航市場(chǎng)面前，航空公司大批量購(gòu)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

　　據(jù)了解，去年中國(guó)民航乘客總?cè)藬?shù)已經(jīng)高達(dá)1.6億人次，比2004年的1.38億人次增長(zhǎng)了15％，隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的到來(lái)，中國(guó)民航市場(chǎng)還將面臨更大的發(fā)展機(jī)遇。

　　專家測(cè)算，GDP每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，民航業(yè)就會(huì)增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，而目前我國(guó)的GDP增速已經(jīng)超過(guò)9％，民航市場(chǎng)的增速是難以估量的。

　　“與兩年前相比，我們覺(jué)得航線之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了，”南湖國(guó)旅·西部假期旗下的白云山票務(wù)公司負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，“比如在上海航線上，每個(gè)座位的平均票價(jià)已經(jīng)低了200元左右。”

　　他解釋說(shuō)，原來(lái)廣州飛上海航線上只有十幾個(gè)航班，現(xiàn)在增加到了二十多個(gè)，市場(chǎng)增長(zhǎng)得再快，也不大可能消化得了，結(jié)果必然是惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　因此，批量購(gòu)買飛機(jī)還有另外一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就是在大幅增加航線時(shí)，各大航空公司“撞車”，將運(yùn)力全部投放到熱門航線上，最后必然導(dǎo)致惡性競(jìng)價(jià)，從而致使航空公司很難彌補(bǔ)批量購(gòu)機(jī)所增加的財(cái)務(wù)成本。 （王飛）