國航、南航相繼下單14億美元和36.9億美元，海航即將公布訂購數量；業內人士稱市場開放壓力促使企業紛紛加強運力

　　繼南航日前宣布購買45架飛機后，昨天，中國國航發布公告稱將出資14億美元(約合人民幣106億元)，采購23架空客A320。國航董秘局對此表示，此次購買的23架飛機將全部投入到國航旗下西南分公司機隊中，用于加強西部成都樞紐的運力。

　　同時，國內多家航空公司也開始購進飛機加強運力，“據我所知，各家航空公司都有這個意向，海航近期也會公布這方面的消息�！焙：娇偛弥�理兼市場銷售總經理鄧戩說。

　　國航購機壯大西部運力

　　“國航一直很重視西部市場的開拓，因此國航今年年初設立了西南營銷中心，整合公司在西南地區的各大營業部，也希望借此次運力的增強來提升西南分公司的

競爭力。”國航董秘局相關人士表示。

　　國航方面昨天透露，本次交易的對價將以現金的方式分期支付，前述23架空客飛機計劃將于2009年1月至2012年12月分批交付。

　　國航還表示，公司將以業務營運、商業銀行貸款，以及其他融資工具所得的現金，為這次交易提供資金。購買這23架空客A320后，中國國航的公司運力將大為提高，本次交易將使國航的運力增長5.58%。

　　有業內人士分析稱，國航之所以如此重視成都樞紐是因為與東部市場相比，中國西部航空市場潛力巨大。

　　中國東部、南部沿海及京廣滬“金三角”航線雖然穩穩占據著國內民航市場的頭把交椅，但隨著競爭的加劇，這些市場已經逐漸飽和，京廣滬三地機場幾乎已經“機滿為患”。

　　國內航空公司轉戰西部的號角已經吹響：海南航空設立祥鵬航空、西部航空；深圳航空籌建設立鯤鵬航空；南方航空出資7.2億元籌建重慶航空；四川航空收購鷹聯2成股權等。

　　航空公司“扎堆”買飛機

　　“海航年內肯定會購進一批飛機的，但具體的數目我現在還不能透露�！编噾煺f，目前海航已經擁有的飛機數目為130架左右。

　　南航在10日宣布，董事會已經通過以約36.9億美元左右的價格購買45架飛機的議案，其中包括20架空客A320飛機和25架波音B737-800飛機。今年年初，南航曾獲建行授信100億元人民幣備用貸款，南航發言人稱，資金將主要用于購買飛機。

　　此外，春秋航空公司董事長王正華近日也表示，公司最近打算買6架空客A320飛機，這些飛機大概2009年開始交付，春秋已經制定了2009年上市融資的計劃，來保證支付資金�！凹词勾呵锊簧鲜�，也可以選擇私募或者貸款的方式來按期支付資金。飛機是一定要買的，因為從長遠來看，租飛機的成本要遠高于買飛機的成本�！贝呵锖娇展�司發言人張磊昨天表示，目前春秋已經租賃了7架飛機。

　　另外，上航表示也將在年內購進2、3架飛機，中國聯合航空公司將在年內購進2家飛機。

　　“盡管航空公司每年都會根據規劃擴充機隊，但顯然今年的預訂數量比較突出，這主要是受國內外航空市場環境變化的影響�！敝袊�聯合航空公司副總經理于彪對此表示。

　　據了解，對于波音787這種剛剛下線的新機型，如果提前訂購不僅可以獲得靠前的機位，而且相對可以拿到比較便宜的價格。

　　中美航線開放競爭壓力增大

　　羅爾斯·羅伊斯國際有限公司中國航空部銷售主任魏鈺昨天分析稱，中國航空市場的開放讓國內航空公司倍感壓力，這是其紛紛加強運力、專據國內主要航空樞紐的一個主要原因。

　　本周二，中國民用航空總局楊元元局長和美國運輸部交通部瑪麗·彼得斯部長簽署了新的中美民用

航空運輸協定議定書。根據新協議，中國空運企業可立即不受限制地進入中美航空運輸市場，2011年兩國航空貨運市場將過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區的客運運力將在2004年協議的基礎上逐年增加各方共70班/周，中國中部地區至美國的直達航空運輸市場完全開放。

　　魏鈺表示，雖然兩國在航空市場互相開放，對于國內航空公司來說，目前根本無法與美方抗衡。除了運力不足等原因，中方航空公司在服務質量、盈利能力等方面都不如美國企業。在這種情況下，如果不搶先占據國內航空網絡的主要據點，一旦國外的航空公司將來大舉“入侵”，國內航空公司將非常被動，如果不能在國內市場站穩腳跟，就更談不上將來在國際市場上的競爭力。

　　中國聯合航空公司副總經理于彪認為，即將于2008年召開的奧運會對于航空公司來說是一個很大的商機，因此各大航空公司開始提前購進飛機備戰，以期在未來的競爭中獲得主動。

　　根據中國航空工業第一集團此前發布預測報告，未來20年我國民航需要補充各類民用客機3110架，其中將會加大對200座以上飛機的需求。

　　魏鈺也認為，一個龐大的每年穩步增長的中國航空消費群體正在形成，而且這個群體是細分化的，主要分為商務、政務和旅游三大塊，而要滿足細分化的消費群體就必須要求航空公司增強自己的運力，提前購買飛機。

　　本報記者 李媚玲