本報訊 (記者 于亞光)7月4日上午，北京釣魚臺國賓館，中國奇瑞汽車有限公司和美國克萊斯勒集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產品開發(fā)、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。

　　最近一段時間，汽車行業(yè)勁刮整合風上汽南汽合作初露曙光，菲亞特向奇瑞、上汽伸出橄欖枝、PSA與哈飛的合作塵埃落定。注定全球化的汽車跨國巨頭開始與自主企業(yè)之間展開新一輪的競爭。原本幾乎千篇一律的外方出技術、出品牌、出資金的合作模式正演變出諸多新形式。奇瑞汽車無疑探索出新的合作途徑。

　　“一般的代工或者合資都是外方帶來自己的車型和技術，中國為它提供生產和市場；我們正好相反，在與克萊斯勒合作中，是由

奇瑞提供車型和技術，克萊斯勒提供海外市場，奇瑞可以在更大的市場中參與國際競爭，我們要掙的是美元和歐元。”奇瑞汽車董事長尹同耀用了一種更為通俗的說法進行了闡述，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產品開發(fā)、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。由奇瑞自行開發(fā)的車型，匹配奇瑞擁有自由知識產權的ACTECO

發(fā)動機和變速箱，在奇瑞底盤基礎上掛Dodge的標貼牌定制完全不是接受對方圖紙的被動生產。同引進任一車型需向原開發(fā)方如大眾、日產、豐田支付知識產權費用一樣，奇瑞所贏得的利益不僅是代工加工費，而且包含了自有知識產權收益。