南汽董事長王浩良 資料圖

胡茂元， 上汽集團總裁 資料圖

　　一旦雙方真正實現聯合，長江三角洲將誕生一家航母級的汽車工業集團，并極可能掀起一場國內汽車業的整合風暴。

　　⊙本報記者 吳瓊

　　政府主導

　　此前，坊間盛傳：一份來自北京的批示上汽集團與南汽集團合并的文件已送達上海市政府；而羅孚項目的生產將統一放在南京。上汽集團知情人士對此予以否認。

　　“目前，上汽集團和南汽集團仍在進行初步探討，”該人士指出，“目前，根本沒有所說的這份文件。”

　　上海

　　上海證券報從多方獲悉：減少重復建設，是中央主管部門的意見。其中南汽名爵項目的大額投入引起發改委的關注。此前王浩良表示：“我們（南汽名爵）起碼要申請國家政策銀行的二十億至三十個億的資金支持。”

　　“上汽集團、南汽集團聯手，可以減少今后的重復建設。”上汽集團董事長胡茂元指出。據了解，隨著未來自主品牌轎車的銷量不斷攀升，上汽集團也需要進一步加大發動機、整車生產線的投入。如果合理調配上汽集團和南汽集團現在擁有的產能，則有利于減少社會資源的不必要浪費。

　　“合作成功需要天時、地利、人和。”接近上汽集團的人士表示，“目前上汽集團和南汽集團的談判，顯然擁有這樣的條件。”

　　在雙方看來：“天時”即為中央促進長江三角洲地區經濟融合的大方針，在這個大方針下細節問題都容易解決；“地利”則為南京和上海不超過300公里的地緣紐帶；“人和”則為南汽集團董事長王浩良對于大局觀的把握、對于南汽集團前途的認識，也來自于中國國內汽車企業必須凝結在一起共同發展、應對激烈競爭的外部動力。

　　在政府主導下的上汽集團和南汽集團合作動因謠言也不攻自破。此前，有消息指出：上汽榮威發動機存在未攻克的技術難關。

　　“上汽汽車榮威的發動機并不存在外界傳言的問題。”一位零部件供應商表示，“目前，上汽寶山發動機工廠內已有3條生產線（缸體加工線、缸蓋加工線和發動機裝配線）運轉。”

　　寶山發動機裝配車間的高級經理祝捷也表示：敞開式發動機機體設計源于

　　利稅問題

　　盡管上汽集團一貫通過控股或參股形式，進行跨區域的合作。但在南汽集團和上汽集團的合作問題上，上汽集團目前尚未對外拋出任何方案。

　　據記者了解，由南汽集團董事長提出的一項方案頗能令雙方接受：即上汽集團參股或控股南汽集團，但南汽集團的GDP和稅收仍然留在南京。

　　“上汽集團希望能對整合后的企業進行了必要的調整。”接近上汽集團的人士指出。

　　“這種跨區域的合作繞不開GDP和稅收分配問題，一旦解決了這一問題，很多企業間、地方政府間的利潤矛盾就可迎刃而解。”新華信咨詢汽車事業部總監孫木子表示。

　　上汽集團進行跨區域合作時，多次考慮到合作方的利益，將GDP和稅收留在當地。當年，上海通用收購沈陽北盛后，沈陽北盛成為一個獨立于上海通用的法人實體，其GDP和稅收都交歸沈陽當地。

　　如果在上海市政府及江蘇省主管部門支持下的上汽集團、南汽集團合作，能夠在利稅、GDP問題上達成一定妥協，則上世紀的“滬寧（汽車）合作”有望破鏡重圓。

　　“20世紀90年代，時任南汽集團董事長的黃小平帶隊與上汽集團董事長胡茂元進行了談判。雙方談判甚歡，幾乎簽下合作協議。但由于南汽集團被劃歸江蘇省，由于利稅等問題無法解決，合作之事便不了了之。”熟悉中汽總公司的人士表示，“本來當時南汽集團隸屬于中汽總公司，上汽集團又要重組中汽總公司，如果不劃歸地方，滬寧汽車合作已完成。”