陳姍姍

　　全球運(yùn)力主要集中在日本、西歐國(guó)家，在運(yùn)力上中國(guó)處于明顯劣勢(shì)。但由于中國(guó)已經(jīng)不需要再進(jìn)口國(guó)外的船板發(fā)展造船業(yè)，因此中國(guó)的鋼鐵企業(yè)可以考慮和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)合資合營(yíng)，將利益真正連在一起

　　為了穩(wěn)定波動(dòng)劇烈的海運(yùn)價(jià)格，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)開始為建立有效的聯(lián)系機(jī)制而努力。

　　昨天，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獲悉，國(guó)內(nèi)主要大鋼廠與4家主要海運(yùn)企業(yè)首次坐在一起，針對(duì)當(dāng)前中國(guó)鋼鐵企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)被動(dòng)受損建立合作機(jī)制，應(yīng)對(duì)日本、西歐等地國(guó)際船公司的壟斷。

　　今年1~5月，中國(guó)

鐵礦石進(jìn)口量占全球海運(yùn)量40%左右，比去年同期增加了2800多萬噸，預(yù)計(jì)全年鐵礦石進(jìn)口量約3.67億噸。而根據(jù)國(guó)際鋼協(xié)的全球生鐵產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，除中國(guó)外，其他國(guó)家的鐵礦石需求量增量在僅120萬噸左右，也就意味著全球鐵礦石需求增量的95%在中國(guó)，“中國(guó)擁有海運(yùn)市場(chǎng)貨量的絕對(duì)增量，但是在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)卻沒有話語權(quán)。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生表示。

　　最近兩個(gè)月，鐵礦石運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)費(fèi)暴漲暴跌，給國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的進(jìn)口鐵礦石采購(gòu)帶來了很大的不確定性。比如澳大利亞西澳港至北侖、寶山港的海運(yùn)費(fèi)，在5月14日達(dá)到24.136美元/噸的歷史高點(diǎn)后，在一個(gè)月內(nèi)持續(xù)下跌38.17%，此后又在10個(gè)交易日內(nèi)上漲41.76%。

　　由于年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)，而海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)引發(fā)的現(xiàn)貨礦價(jià)格上漲，又將成為下一年度礦價(jià)談判的標(biāo)尺。因此，海運(yùn)費(fèi)問題一直是鋼廠很關(guān)心的問題。

　　昨天，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)部主任陳先文告訴記者，為了能夠在海運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)更多主動(dòng)，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)醞釀已久的“進(jìn)口鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)會(huì)議”召集了寶鋼、

首鋼、武鋼等國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的代表和中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、北方船務(wù)等國(guó)內(nèi)知名遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)首次坐在一起進(jìn)行討論，還邀請(qǐng)了英國(guó)SSY船務(wù)咨詢公司、中鋼集團(tuán)、五礦集團(tuán)這兩家國(guó)內(nèi)較大規(guī)模的進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易商參加。

　　參加會(huì)議的航運(yùn)企業(yè)代表指出，中國(guó)自有船隊(duì)力量薄弱，相比較全球720條Cape船的數(shù)量，中國(guó)自有Cape船的數(shù)量?jī)H30條左右，因此，全球運(yùn)力主要集中在日本、西歐國(guó)家，在運(yùn)力上中國(guó)明顯劣勢(shì)。但由于中國(guó)已經(jīng)不需要再進(jìn)口國(guó)外的船板發(fā)展造船業(yè)，因此中國(guó)的鋼鐵企業(yè)可以考慮和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)合資合營(yíng)，將利益真正連在一起。

　　中鋼貨運(yùn)公司總經(jīng)理蔣寒松也在會(huì)議上指出，中國(guó)企業(yè)必須聯(lián)合起來，發(fā)展壯大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)，才能真正在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上有一定的話語權(quán)。

　　而五礦集團(tuán)副總經(jīng)理張曄則認(rèn)為，目前鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到即期租船的方式也是導(dǎo)致海運(yùn)成本較高的一個(gè)原因，應(yīng)該逐步開始轉(zhuǎn)向做長(zhǎng)期協(xié)議運(yùn)輸COA的方式，但是國(guó)內(nèi)的中小型鋼鐵企業(yè)由于現(xiàn)貨購(gòu)買鐵礦石的居多，很難操作COA，因此應(yīng)該將需求盡量集中。

　　在上一次的進(jìn)口鐵礦石工作委員會(huì)上，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)提出，希望按照地理劃分東北、華北、華東、中南/西南、山東/山西五大區(qū)域，并指定每個(gè)區(qū)域的鋼企代表，將該地區(qū)進(jìn)口鐵礦石的需求集中協(xié)調(diào)，統(tǒng)一對(duì)外洽談運(yùn)輸，代理租船。“鋼鐵企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)只有定期溝通協(xié)調(diào)，才有可能更好地控制海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)。”陳先文指出。