陳姍姍

　　獲得的訂單價值已超過了數(shù)十億美元研發(fā)費用的波音787已達到盈虧平衡點，這個項目也是中國的航空制造企業(yè)第一次參與的波音全新一代飛機研制項目

　　在空客A350機型還在“襁褓”中掙扎的時候，其競爭對手波音公司的首款全新機型——787“夢想”飛機已于昨天在美國西雅圖正式下線。在以高新技術(shù)集中而著稱的787飛機中，中國航空制造企業(yè)也扮演了轉(zhuǎn)包角色。

　　波音787是中型機，共有3種型號，分別適用于中遠距離飛行，載客量在210人至330人之間，標價在1.46億美元至2億美元之間。波音787從2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行組裝和測試，并將在2008年獲得認證、交貨并開始投入運營。在亮相之前，787“夢想”飛機就已為波音公司贏得了大量訂單，波音787“夢想”飛機全球總訂單數(shù)達677架，交貨期已經(jīng)安排至2015年。

　　波音787將在今年8月下旬或9月首次試飛。中國的航空公司一共訂購了60架，最快將于明年交付投入使用。

　　國航副總裁賀利表示，國航購買了15架波音787客機，明年6月份787客機將交付給國航，國航作為2008年北京奧運的贊助單位準備把787客機投入奧運會的

　　波音民用飛機集團波音787項目首席財務官克雷格·薩德勒曾對《第一財經(jīng)日報》記者透露,波音787獲得的訂單價值已超過了數(shù)十億美元的研發(fā)費用，也就是說該項目已達到盈虧平衡點，開始盈利了，這在飛機制造銷售史上還是比較少見的。

　　與波音形成對比的是，已進入試飛階段的空客A380曾多次宣布延遲交付，空客公司也因此陷入空前危機。而波音787的真正競爭對手空客A350之前也曾宣布,因修改設計方案而延遲交付。由于目前787項目進展順利,正在按照新的設計方案修改的空客A350飛機要比波音787晚出4~5年，由此，波音民用飛機集團波音787項目高級副總裁邁克爾·拜爾表示，波音787有信心拿下同機型中50%的市場份額。

　　不過，昨天空中客車總裁兼首席執(zhí)行官路易·加洛瓦在祝賀787飛機下線的同時也指出，空中客車將會積極地投入競爭。

　　據(jù)波音中國方面透露，中國一航旗下的成都飛機工業(yè)(集團)有限公司、沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司等，以及中航二集團旗下的哈爾濱飛機工業(yè)集團公司都提供了波音787的重要零部件。其中，成都飛機工業(yè)(集團)公司和沈陽飛機公司分別是該飛機的方向舵和垂尾的唯一供應商。而波音787這個項目也是中國的航空制造企業(yè)第一次參與的波音全新一代飛機研制項目，而且都是作為唯一供應商。

　　波音中國方面指出，在787項目整個生命周期內(nèi)，787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數(shù)億美元。此外，在波音787的生產(chǎn)過程中，波音還首次將其遍及全世界的供應商介紹給中國的工廠，并向他們介紹中國的能力和強項，并鼓勵供應商和中國進行工業(yè)合作。